ої арматури (= 0,9)
- коефіцієнт відхилення розрахункової моделі від реальних умов монолітних обделок (= 0,9)
- зниження міцності бетону в обделкой без зовнішньої гідроізоляції на обводнених ділянках
- розрахунковий опір бетону осьовому стиску для граничних станів першої групи (= 15,5 * 103 кН/м2)
- розрахункова ширина перевіряється перетину (= 1 м)
-товщина обделки
В
Обделка проходить перевірку за несучої здатності.
3.Постоянние пристрої
.1 Водовідвідні пристрої
тунель траса камера водовідвідної
Для забезпечення нормальної експлуатації та довговічності тунелю необхідний захист його внутрішнього простору від підземних вод. Існує два принципово різних способи вирішення цього завдання: герметизація обдєлка тунелю з відновленням режиму підземних вод або заходи по дренажу. p> Застосування дренажних пристроїв полягає в тому, щоб вловити підземні води, вивести через оброблення в водовідвідних пристроїв тунелю. Існують такі типи дренажних пристроїв:
. Водовідвідна трубка (для відведення зосереджених течі),
. Дренажна проріз (для осушення тунелю на дуже коротких ділянках) 3.углубленная дренажна проріз,
. Дренажні камери з каптажні свердловинами,
. Дренажні штольні (застосовують для осушення протяжних ділянок тунелю порядку сотень метрів)
Вибір дренажного пристрою проводиться залежно від характеру обводнення.
У відповідності зі СНиП 32-04-97 в залізничних тунелях обов'язковою умовою є пристрій водовідвідних лотків.
Для очищення лотків по осі тунелю через 20-30 м влаштовують оглядові колодязі. Через 10-20 м водоприймальні колодязі, з яких по поперечним чавунним трубках вода надходить у колектор (перфорована труба по осі тунелю діаметром 6 м)
Водовідвідні лотки споруджуються вздовж усього тунелю паралельно його осі зазвичай з тим же поздовжнім ухилом, що і шлях в тунелі. Мінімальний ухил лотків допускається для залізничних тунелів 3. У суворих кліматичних умовах експлуатації необхідна тепловий захист лотків, для запобігання промерзання. br/>
.2 Верхня будова колії
Залізничний шлях в тунелі і на підходах до нього на відстані не менше 200 м укладається на щебеневому баласті при товщині баласту під шпалою не менше 25 м.
Недопускается укладка в тунелях рейок легше типу Р50. У тунелях довжиною більше 3000 м необхідно укладати безстикової шлях батогами довжиною до 800 м. У відповідності зі стандартом прийнятий рейок Р65. p align="justify"> Шлях проектується, як правило, на залізобетонних шпалах. Для зменшення жорсткості колії на залізобетонних шпалах між підошвою рейки і підкладкою поміщають амортизуючу гумову прокладку. Число шпал на 1 км шляху в тунелі збільшується порівняно з прилеглими відкритими ділянками шляху. Якщо на 1 км відкритої ділянки укладено 1640 шпал, то в тунелі їх кількість збільшується до...
