y"> Циліндричний хвостовик вилки обертається в чавунному втулці, запресованої в расточку висувного кронштейна. У тій же розточуванню знаходиться комбіноване ущільнення, що складається з гумового каркасного сальника і штампованої обойми з набором сталевих шайб - чистиков, що запобігають проникненню бруду. p align="justify"> У розточення вилки запресовані і закріплені кришкою і болтами голчасті підшипники, в яких сидить хрестовина. Інша пара цапф хрестовини також через підшипники з'єднана з подвійною проміжної виделкою, передавальної через іншу хрестовину обертання вилці, виготовленої заодно з валиком провідної шестерні кінцевої передачі. p align="justify"> Кожна хрестовина кардана забезпечена масельничкою для підведення масла до голчастим підшипників та клапаном, випусковим зайву мастило.
Кінцева передача призначена для збільшення дорожнього просвіту під рукавами переднього моста і регулювання швидкостей обертання передніх і задніх коліс. У чавунному корпусі передачі знаходяться дві циліндричні шестерні. Ведуча шестерня сидить на шліцах хвостовика веденої вилки кардана, ведена - на шліцах осі колеса.
У ведучої шестерні опорами служать конічні роликопідшипники, у веденої - кулькові. Внутрішні кільця підшипників затягнуті на відповідних валах болтами, застопореними шайбами ​​9 і 12. для регулювання осьового люфту конічних підшипників шестерні служать про - кладки.
Масляна ванна кінцевої передачі має заливну пробку, сапун, зливну магнітну пробку (на малюнку не показана) і контрольну пробку. Від проникнення пилу і витікання масла захищають сальники на провідному і відомому валах і лабіринтових ущільнень. p align="justify"> Для монтажу колеса служить болти 5, запресовані у фланець осі колеса. Три болта 15 у верхній частині корпусу використовується для установки важелів 16 трапеції рульового управління. p align="justify"> Підвісу призначена для пом'якшення поштовхів завдяки встановленим з кожного боку двом пружинам. Поворотний контейнер підвіски, з'єднаний шпильками з корпусом кінцевої передачі, забезпечений запресованних в нього втулкою. Він може повертатися щодо привареного до висувному кронштейну циліндричного шкворня 8, забезпечуючи поворот передніх коліс.
Вертикальні навантаження від колеса передаються через підшипник - до висувному кронштейну.
Порожнина, де знаходитися підшипник, і поверхня ковзання втулки поворотного кронштейну заповнюють мастилом через маслянку. Ущільнення у вигляді гумового кільця закладено в канавку близько підшипника, а для захисту телескопічною частини застосований гумовий гофрований чохол. Щоб поворотний кронштейн разом з кінцевою передачею не міг зіскочити при поштовхах зі свого місця, він утримується штоком, що знаходяться в розточуванню шкворня. Шток пов'язаний штифтом з кришкою поворотн...
