Диференціал являє собою дві об'єднані в загальному корпусі об - гонние храпові муфти, кожна з яких з'єднана зі своєю полуосью.
Двостороння клямка лівої обгонів муфти заклинило шпонкою на осі, яка може вільно повертатися щодо корпусу диференціала, підсмикуючи до внутрішньої обоймі одну або іншу сторону засувки. Повертається вісь засувки завдяки силі тертя між виступом осі і правої нерухомої гальмівної шайбою. Сила тертя створюється пружиною. p align="justify"> Передавальні числа трансмісії трактора і переднього ведучого моста підібрані так, що при малих тягових зусиллях, коли буксування задніх коліс не перевищує 4%, передні колеса, вільно котячись по землі, повідомляють через півосі внутрішніх обойм храповой муфти велику швидкість, ніж має корпус диференціала, що обертається від щілинка вхолосту переміщається по зубам обойми. Якщо тягове зусилля зросте, поступальна швидкість трактора, а отже, і швидкість обертання вільно котяться передніх коліс знизяться внаслідок збільшення буксування задніх коліс. p align="justify"> Коли швидкість внутрішньої обойми, пов'язаної з колесом, зменшиться до швидкості, з якою обертається корпус диференціала, засувка увійде в западину між зубами обойми і перешкодить подальшого уповільнення її обертання. Тепер, як би не зменшувалася швидкість руху внаслідок буксування задніх коліс, засувка, впираючись у виступ обойми, буде примусово обертати піввісь з тією швидкістю, з якою обертається диференціал, і передавати крутний момент колесу, яке автоматично включиться в роботу. p align="justify"> Завдяки тому що засувки зроблені двосторонніми, механізм диференціала працює однаково як при русі вперед, так і при русі назад.
Під час руху на повороті, наприклад вправо, забігають праве колесо проходить більший шлях, ніж ліве: отже, воно має обертатися швидше, ніж ліве, і права обгону муфта буде прощелківать.
Важливою перевагою описуваного диференціала перед звичайним шестерним є те, що при попаданні одного з передніх коліс на слизьке місце, інше колесо сприймає повне тягове зусилля, можливе по зчепленню з грунтом, тобто такий диференціал не потребує примусової блокуванні.
Карданний привід до кінцевих передачам дозволяє їм разом з колесами переміщатися щодо решти частини моста при роботі підвіски, амортизуючої поштовхи.
Ведуча вилка кардана з'єднана з обоймою обгонів муфти за допомогою шлицованной півосі, яка входить своїм кінцем у шліци обойми і закріплена на ній замком. Замок являє собою два півкільця, що охоплюють, виступи обойми і піввісь. Півкільця з'єднані між собою затятим кільцем, зафіксованим від соскаківанія розрізним пружинним кільцем. Інший кінець півосі з довгими шліцами входить в порожнисту частину вилки і утворює телескопічне з'єднання, необхідне для регулювання колії. p align="justif...
