up>. м d 2 = 38мм В
Де [M] = 500H Г— м
n = 4000об/хв
l цикл = 82мм-довжина напівмуфти
d п = 14мм- діаметр пальця
l ВТ = 28мм- довга пружної муфти
Z = 8 - кількість пальців
d 0 = 28мм- діаметр пружною втулки
L = 169мм-діаметр муфти
Д = 170мм-діаметр муфти
Д 0 = 130мм
С = (3 ... 5) мм-зазор між напівмуфтами
Перевіряємо пружну муфту по напруженням зминання
В
Пальці муфти, виг отовлени зі сталі 45 ГОСТ 2050-74 розраховують на вигин
В В
Умова міцності виконана.
2.9 ВИБІР СОРТИ ОЛІЇ
Змазування зубчастого зачеплення здійснюється зануренням зубчастого колеса в масло, налити всередину корпусу до рівня, що забезпечує занурення колеса приблизно на 10мм. Визначимо обсяг масляної ванни, виходячи з розрахунку 0,25 дм 3 масла на 1 кВт переданої потужності:
Р тр Г— 0,25,
де: Р тр - необхідна потужність електродвигуна.
В
По таблиці 8.8 [1, c.164] визначаємо в'язкість масла залежно від контактного напруги та окружної швидкості.
При середній окружної швидкості v = 2,19 м/с <5м/с приймаємо кінематичну в'язкість масла рівній n = 118 cCт. p> По таблиці 8.10 [1, c.165] вибираємо залежно від в'язкості масло індустріальне І-100А за ГОСТ 20799-75. p> Рівень масла контролюється при роботі редуктора закритим жезлових. Підшипники змащуємо пластичним мастилом, яку закладають у підшипникові камери при складанні. Періодично мастило поповнюють шприцом через прес-маслянки. Сорт мастила УТМ 7.15 [1, c.132]. br/>
2.10 ЗБІРКА РЕДУКТОРА
Перед складанням внутрішню порожнину корпусу редуктора ретельно очищають і покривають маслостійкої фарбою. p> Збірку виконується у відповідності зі складальним кресленням редуктора, починаючи з вузлів валів:
- на ведучий вал насаджують мазеудержівающіе кільця і ​​шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі до 80-100 В° С;
- в ведений вал закладають шпонку і напресовують зубчасте колесо до упору в бурт вала; потім надягають розпірну втулку, мазеудержівающіе кільця і ​​встановлюють шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі. p> Зібрані вали укладають в корпус редуктора і надівають кришку корпуса, покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох конічних штифтів; затягують болти, що кріплять кришку до корпуса. Після цього на ведений вал надягають розпірне кільце; в підшипникові камери закладають пластичну мастило; ставлять кришки підшипників. Перед постановкою наскрізних кришок в протоки закладають солідол. Перевіряють проворачиванием валів відсутність заклинювання підшипників (вали повинні провертатися від руки) і закріплюють кришки гвинтами. Потім ввертають пробку маслоспускного отвори з прокладкою і жезлових маслоуказателе. p> Заливають в корпус масло і закривають оглядове отвір кришкою з прокладкою з технічного картону; закріплюють кришку болтами. p> Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванню на стенді за програмою, яка встановлюється технічними умовами. p> Література
1. Чернавський С.А., Боков К.Н., Чернин І.М. та ін, Курсове проектування деталей машин: Учеб. Посібник для технікумів - М.: Машинобудування, 1979. -351 С. p> 2. Шейнбліт А.Є. Курсове проектування деталей машин: Учеб. посібник: - М.: Вища шк., 1991.-432 с. p> 3. Куклін Н.Г., Деталі машин. Підручник для учнів машинобудівних технікумів. М.: Вища школа, 1973. -384 С. p> 4. Дунаєв П.Ф., Курсове проектування деталей машин :: - М.: Вища шк., 1984.-255 с. br/>
