align="justify"> пм = 0; t пз - час підготовчо-заключних операцій, t пз = 15 хв.; t тп - технологічні перерви, t тп = 15 хв.; n - кількість виїмкових змін за добу, n = 3.
Отримуємо: N Ц1 = N Ц2 = N Ц2 = 6,5.
1.5 Визначення навантаження на очисний забій
.5.1 Визначення добового навантаження на забій
Визначення добового навантаження на забій проводиться за наступним висловом:
, т/добу. (1.13)
Q добу 1 = 1704 т/см; Q сут 2 = 1310 т/см; Q добу 3 = 1441 т /см.
.5.2 Визначення змінної навантаження на забій
Визначення змінної навантаження на забій проводиться за наступним висловом:
т/см. (1.14)
Q см 1 = 568 т/см; Q см 2 = 437 т/см; Q см 3 = 480 т /см.
.6 Обгрунтування схеми підземного транспорту шахти
Приймаються транспортну систему, яка передбачає повну конвеєризацію основного вантажопотоку в панелях, і локомотивну відкатку в магістральних штреках і квершлагах. При цьому шахтне поле розбито 2 панелі. В даний час гірничі роботи ведуться в бремсберговой частині шахтного поля. Транспортна ланцюжок основного вантажопотоку наступна: відбитий в очисному вибої вугілля скребковим конвеєром СПЦ162 транспортується на конвеєрний ходок, де посредствам скребкового перевантажувача ПТК2 перевантажується на дільничний стрічковий конвеєр 2Л80У; далі, за конвеєрним бремсбергу транспортується на головний конвеєрний штрек, потім по конвеєрному штреку транспортується в бункер скіпового стовбура. З підготовчих вибоїв гірнича маса вантажиться у вагонетки ВДК2, 5 і посредствам напочвенной дороги ДКНЛ транспортується на головний відкаточних штрек, і локомотивами 2АМ8Д доставляється до клітьового стволу. Обладнання та допоміжні матеріали транспортуються в спеціалізо...
