- 1Б, РК - 1Б, РС - 46МЦВ, 42РТМ, що носяться «Motorola», «Граніт», СР - 140.
Ремонтно-оперативна зв'язок призначений для організації оперативного радіозв'язку всередині цехів, ПТО, ремонтних бригад. Така радіозв'язок будується за диспетчерським принципом, складається з стаціонарних, мобільних і носяться радіостанцій. Радіозв'язок такого типу мають більшість підрозділів, технічних служб Білоруської залізниці.
Ремонтно-оперативна радіозв'язок організована в діапазоні 160 МГц з використанням радіостанцій як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва.
Аварійно-технологічний зв'язок призначена для оперативного управління ходом ремонтно-відновлювальних робіт в екстрених ситуаціях (аварії, стихійні лиха тощо) у районі проведення робіт.
Можна говорити, що існуюча система радіозв'язку не зовсім відповідає висунутим до неї вимогам. Також слід зазначити, що і якість цього зв'язку оцінюється як незадовільний, особливо на електрифікованих ділянках дороги. На сьогоднішній день в області радіозв'язку використовується безліч різноманітних систем, кожна з яких орієнтована на вирішення конкретних завдань. У більшості випадків ці системи засновані на аналогової технології і використовують індивідуальні частотні діапазони і протоколи обміну. Як правило, системи не можуть взаємодіяти між собою і мають досить істотними недоліками, серед яких можна виділити:
неможливість створення єдиної міжнародної мережі радіозв'язку на залізничному транспорті;
обмеженість застосування;
неефективність використання ресурсів (радіочастот, кабелю і т. п.);
високу вартість впровадження, експлуатації і техобслуговування;
неможливість технічної еволюції.
Ситуація ускладнюється тим, що в діапазоні частот 150-170 і 450-460 МГц, виділеному для залізничних мереж радіозв'язку, вже практично не залишилося вільних частот для реалізації виникають додатків. Більше того, частина з цих частот може бути повторно використана лише за умови введення істотного захисного інтервалу.
Необхідно відзначити, що в даний час на залізниці знаходяться в експлуатації близько 80% морально та фізично застарілого стаціонарного та возимого обладнання.
Аналіз несправностей і відхилення від норм утримання локомотивних пристроїв радіозв'язку, показує, що відмова блоків радіостанцій РВ - 1, 42 РТМ, РК - 1Б і РУ - 1Б має тенденцію до збільшення. Радіостанції 42 РТМ в експлуатації з 1979 року, РВ - 1 - з 1989 року, РК - 1Б і РУ - 1Б з 1991 року. Таким чином, радіостанції 42 РТМ виробили 6,1 термінів експлуатації, РВ - 1 - 4,1 терміну, більше 50% радіостанцій РК - 1Б і РУ - 1Б - виробили 3,5 терміну експлуатації.
У зв'язку із зношеним обладнанням радіозв'язку, погіршуються експлуатаційні характеристики радіостанцій, якість зв'язку, збільшується кількість відмов радіостанцій, що безпосередньо впливає на забезпечення безпеки руху поїздів.
Тому актуальною стає завдання переходу на сучасні системи зв'язку, переходу на новий частотний діапазон.
У Гомельській дистанції, зокрема на ділянках Гомель - Василевичі, Гомель - Терюха - кордон ШЧ - 9 і на самому Гомельському вузлі, для організації рухомого радіозв'язку використовуються т...
