ню точки прийому від осі ЗПС.
Рис. 3. Структурна схема бортового обладнання курсового каналу.
У варіанті КРМ з «опорним нулем» антенна система формує
в ДН f 1 (ц) AM сигнал з частотами модуляції F 1 і F 2. У ДН f 2 (ц) формується балансно-модульований (БМ) сигнал з тими ж частотами модуляції, фази яких у двох пелюстках відрізняються на р:
е 1=Е m1 f 1 (ц) [(1 + m 1 sin2рF 1 t) + (1 + m 2 sin2рF 2 t)] sin щt,
е 2=Е m2 f 2 (ц) [(1 + m 1 sin2рF 1 t) - (1 + m 2 sin2рF 2 t)] sin щt. (3)
При m 1=m 2=m амплітуда результуючого поля в далекій зоні Е р=2Е m1 f 1 (ц) {1 + M 1 sin2рF 1 t + M 2 sin2рF 2 t}.
Коефіцієнти глибини просторової модуляції:
(4) (5)
Заданої лінії курсу відповідає напрямок, при якому? M=0.
Для обробки сигналів на борту літака в обох варіантах побудови КРМ використовується одна і та ж апаратура.
Розглянуті варіанти КРМ використовуються в системах посадки I категорії. Їх недоліком є ??сильний вплив на положення лінії курсу сигналів, відбитих від місцевих предметів.
У системах посадки II і III категорій використовуються двоканальні КРМ з «опорним нулем», в яких формуються основний (вузький) і додатковий (широкий) канали. У вузькому каналі (суцільні лінії на рис. 4) ширина ДН дорівнює 8 ... 10 °, що в 3 - 4 рази менше, ніж в одноканальному КРМ. Широкий канал (канал кліренсу) має двухлепесткових ДН (пунктир на рис. 4.), Нульове значення якої збігається з лінією курсу (віссю ЗПС). Ширина кожної пелюстки 30 ... 40 °, а їх максимуми орієнтовані під кутом 15 ... 20 ° до лінії курсу.
Більш вузька ДН основного каналу сприяє зниженню впливу перевідбиттів сигналів. Канал кліренсу (відхилення) служить для вказівки екіпажу напрямки виходу в зону дії вузького каналу.
Рис. 4. Діаграма спрямованості двоканального варіанту курсового каналу з «опорним нулем»: 1,3 - випромінювання АМ сигналу; 2,4 - випромінювання БМ сигналу.
Діаграми спрямованості 1 і 3 відповідають AM сигналам з частотами модуляції 90 і 150 Гц, а діаграми 2 і 4 - балансно-модульованим (БМ) сигналам з тими ж частотами. При цьому з одного боку від ЛК на борту призахідного на посадку літака по каналу кліренсу приймається сигнал з частотою модуляції 90 Гц, а з іншого боку від ЛК з частотою 150 Гц.
При малих відхиленнях від лінії курсу сигнали каналу кліренсу, перевідбиттів від місцевих предметів, будуть надходити на вхід бортового приймача. Для їх придушення сигнали двох каналів КРМ повинні відрізнятися за частотою (частотний кліренс) або фазі (квадратура кліренс).
При частотному кліренсі сигнали широкого і вузького каналів зрушені по несучій частоті на 5 ... 14 кГц. При Квадратурна кліренсі несучі частоти у двох каналах однакові, але зрушені по фазі на 90 °.
Зона дії КРМ охоплює сектор ± 35 ° в горизонтальній площині і 7 ° у вертикальній площині. Дальність дії КРМ складає 46 км в секторі ± 10 ° і 31,5 км в секторі ± 35 ° щодо осі ЗПС. Допустиме відхилення за курсом від осі ЗПС (для точки прийняття рішення) становить:
С...
