ені в однаковій мірі. Проблема в тому, що аудиторії ряду видань завищені в значно більшому ступені, ніж у інших.
Наведений приклад з «Форсаж» ілюструє ці спотворення. Тому доти, поки на ринку не з'явиться адекватний вимірювач аудиторії, єдиним джерелом реальних даних про рекламний потенціал видань є сертифікований тираж.
.4 Автомобільна преса на ринку реклами
Одна з головних відмінностей автомобільного сегмента преси це наявність профільної сегмента рекламного ринку. Майже дві третини рекламних доходів автомобільних видань становить реклама автомобілів і супутніх товарів і послуг. Виняток становлять TOPGEAR, АвтоГід («З рук в руки») і «Автомобілі та ціни», в яких непрофільна реклама за обсягом перевищує автомобільну. Дані отримані GullupAdFact методом контент-аналізу прайсів видань без урахування знижок і ПДВ. За даними експертів, середній рівень знижок (з урахуванням т.зв. супутньої реклами) становить у провідних контентних автомобільних виданнях 60,4%. Найменші знижки у «Авторевю» і «За кермом», найбільші - «Quattroruote». Це серед лідируючої групи. У більшості менш успішних видань, на думку експертів знижки ще значніше. За насиченістю рекламою провідні автомобільні видання розподіляються наступним чином: «Клаксон» традиційно лідирує за цим показником серед провідних автомобільних видань.
Якщо зіставити обсяги реклами автомобільних видань з реальними тиражами, можна відзначити невідповідність між рекламними доходами та рекламними потенціалами окремих видань. На показник доходу на екземпляр впливає якість роботи рекламної служби ВД, в цілому впливовість видавництва в тому числі і в рекламному світі. Але наведений вище розкид цифр, що характеризує невідповідність рекламних доходів видань їх рекламному потенціалу, неможливо пояснити різним рівнем роботи рекламних служб. Врядли можна серйозно стверджувати, що рекламна служба журналу «ФОРСАЖ» працює в 10 разів ефективніше, ніж досвідчені рекламщики «Авторевю», або ВД «Бурда», які продають рекламу журналу «Автомир». Непропорційно високі доходи «Автопілота», непорівнянні з його маленьким тиражем ще можна пояснити сильною рекламною службою ВД «Комерсант», але рекламний успіх «Офф-роуд Dрайв» вже явно вимагає іншого пояснення. Причина в чому в тій, досить спірною валюті, яка є основою розподілу рекламних бюджетів. У даних TNS про аудиторію видань, які далекі від реальної кількості читачів кожного випуску видань.
Однією з проблем, з якою найближчим часом зіткнеться ринок преси, є заборона на розміщення реклами алкогольних виробів і пива в пресі. Реклама алкоголю та пива за даними TNS посідає 6% у загальному рекламному бюджеті автомобільних видань. Дещо більше за інших від цієї заборони постраждають «5 колесо» і «TopGear» в бюджеті яких алкоголь займає 14%, «Quattroruote» і «Авторевю» (алкоголь по 10%) і «За кермом» (9%). Значно менші проблеми викличе набуття чинності антитютюнового закону, в якому передбачається повна заборона реклами тютюну, оскільки частка цієї реклами в бюджеті автомобільної преси становить 0,25%. Структура роздрібного ринку розповсюдження автомобільної преси істотно відрізняється від структури дистрибуції російської періодики в цілому. Основним каналом роздрібних продажів російської преси залишаються кіоскових мережі. Роль супермаркетів зростає, але все-таки через них продається в 2,4 рази менше газет і журн...
