ustify"> Проте дані продукти складно використовувати для оцінки транспортної доступності в Азіатської Росії. При оцінці зміни транспортної доступності в умовах цього регіону малопродуктивне використання традиційних показників, які з успіхом застосовуються в інших країнах, регіонах. Некоректним є використання для показу «інфраструктурної відсталості» нашої країни даних по середній щільності залізних (автомобільних) доріг; протяжності доріг, що припадають на 10 тис. чоловік і деякі інші показники. Інформація такого плану корисна, але її доцільно коригувати з урахуванням реальних схем розселення, природно-кліматичних умов, завдань розвитку і деяких інших факторів.
Навіть наблизившись до цих середніми даними (по авто-і залізницям) ми не зможемо вирішити головне завдання: забезпечення мобільності населення в будь-якому куточку країни. У нашій країні дуже висока і віддаленість населених пунктів від основних магістралей. Майже половина (45,4%) районних центрів віддалена від залізничних станцій на відстань від 10 до 100 км, а кожен шостий (16,4%) на відстань більш ніж 100 км. До теперішнього часу 37% сільських населених пунктів Росії не мають зв'язку з мережею шляхів загального користування по дорогах з твердим покриттям. Реалізація ж тих проектів, які закладені в Транспортній стратегії вплине на ситуацію в європейській частині країни, але не в Азіатської Росії.
Це і визначає недостатність існуючих рішень для цілей нашого дослідження
3. Розробка програмного продукту
.1 Загальна схема функціонування системи RTA
Загальна схема функціонування системи RTA зображена на малюнку 2. Алгоритмічні модулі виділені помаранчевим кольором.
Рис. 2. Загальна схема функціонування системи RTA
3.2 Схема функціонування алгоритмічних модулів системи RTA
Схема функціонування алгоритмічних модулів системи RTA представлена ??на малюнку 3, алгоритмічні модулі виділені помаранчевим кольором
Рис. 3. Схема функціонування алгоритмічних модулів системи RTA
.2 Функціональні можливості алгоритмічної частини системи RTA
Програма має наступні функціональні можливості:
1. Надання користувачеві можливості зміни налаштувань вибраного алгоритму. За бажанням користувач може зберегти нові налаштування алгоритму як сценарій.
2. Розрахунок та отримання оцінки транспортної доступності територій відповідно з нанесеними об'єктами і вибраним алгоритмом.
. Імпортування та експортування бібліотеки сценарних розрахунків.
. Можливість збереження отриманого результату оцінки в файл-картинку або текстовий файл.
3.3 Опис роботи програмного забезпечення
У головному модулі додатка RTA алгоритмічна частина захована в меню «Сценарні розрахунки» і меню «Алгоритм», представлене на малюнку 4.
Рис. 4. Меню Алгоритм
Опис меню «Алгоритм»
Меню дозволяє досвідченому користувачеві вибрати один з трьох алгоритмів (пункти Алгоритм № 1, Алгоритм № 2 і Алгоритм № 3), а так само користувачеві-новачкові подиви...
