(2x820) ТГ161966ТП1000 + ТП1000 + М56ГДП 1000/2023, 08178018401250740 (1000) ДР, ДР1П1963, 1966ТП1000М + ТП1000МГП 1050 Г./2025, 61790212612652x770 (2x1050) 2ТГ21, ТГ221995УГП 1200/2125, 71870880 (1200) ТГМ6А, ТГМ81967ТП 000м + ТП1000М + М56УГП 1200/2025, 61790ТГМ6Б1979ТП1000М1 + ТП1000М
Відмінною особливістю конструкцій ГДП з проміжним валом є використання в передачі двох-трьох однакових ГДТ з ідентичними характетікамі, кожен з яких працює (передає енергію) на вторинний (проміжний) вал через власну пару силових шестерень. До числа таких ГДП відносяться вітчизняні уніфіковані гидропередачи УГП 750-1200, які встановлені на тепловозах ТГМ4, ТГМ6, ТГМ8; УГП 1000 - на дизель-поїздах ДР1, ДР1П; УГП 350-500 - на ТГМ1, ТГМ23 і ряд інших. Всі ці передачі, в основному, були спроектовані в 50-60-ті роки XX в. Природно, тепловозні передачі з проміжним валом давно морально застаріли. Вони мають велику вагу і габарити, недостатню економічність і ресурс роботи в порівнянні з іншими типами гідравлічних передач.
Більш прогресивними в практиці світового локомотивобудування є ГДП із загальним турбінним валом, в конструкціях яких застосовуються два ГДТ (або ГДТ + ГМ) з різними універсальними характетікамі. Такий тип ГДП має помітно кращі вагогабаритні та економічні показники, ніж ГДП з проміжним валом. У таблиці наведені основні показники вітчизняних тепловозних ГДП.
В позначенні вітчизняних гідропередач (див. дані табл.) перші три букви «УГП» - розшифровуються як уніфікована гідравлічна передача, чисельник дробу показує передану потужність N е тепловозного дизеля в к.с, перша цифра знаменника -число гідротрансформаторів, друга - число гідромуфт, третя - кількість режимів роботи передачі (маневровий і поїзної для промислових, вантажний і пасажирський-для магістральних тепловозів).
Вибір гидроаппаратов для спільної роботи в тепловозною гідропередачі із загальним турбінним валом здійснюється шляхом поєднання їх економічних h=f (i) характетік при виконанні умови, що ккд передачі у всьому швидкісному діапазоні роботи тепловоза не знизиться нижче 80% . При виборі типів гидроаппаратов для однієї передачі також потрібно врахувати і друга обставина: значення вихідних характетік двох послідовно працюючих в передачі ГДТ повинні бути досить близькими за величиною один до одного в моменти перемикання ступені швидкості тепловоза. Цим запобігає «осідання оборотів» колінчастого вала дизеля і деяка втрата сили тяги в моменти переходу з одного ГДТ на інший. Як приклад на. 44 показано суміщення характетік двох ГДТ, обраних для роботи на загальний турбінний вал передачі.
До числа ГДП із загальним турбінним валом відноситься вітчизняна уніфікована гідропередача УГП 400/201, яка була створена на початку 80-х років минулого століття на основі так званого «блоку ВНІТІ», спроектованого під керівництвом канд. техн. наук Ю.П. Трескова.
Розглянемо принципи роботи уніфікованої гидропередачи УГП 400/201 на прикладі її кінематичної схеми (. 45).
Уніфікована гідропередача УГП 40 0/2 01. Ця передача застосовується на тепловозах ТГМ40 і ТУ7, серійно випускаються Камбарський машинобудівним заводом, і розрахована на передану потужність 300 кВт. На пусковий щаблі застосований одноступінчатий ГДТ ТО4 з i *=0,45, на маршової - ГДТ ТО9 з доцентровою турбіною, високою енергоємністю і i *=0,95.
