P>
Насосна частина передачі отримує енергію від валу дизеля через підвищувальний редуктор з шестернями Z 2 - Z 3. Внаслідок застосування в передачі пускового і маршового ГДТ з різними характетікамі, обидва вони працюють на одну пару силових шестерень Z 4 - Z 5. Треба відзначити, що схема передачі потужності від турбінних коліс двох ГДТ до вихідного валу передачі 2 вийшла досить складною. Внаслідок застосування в передачі маршового ГДТ з доцентровою турбіною для закріплення його реактора конструкторам довелося всередині порожнього насосного вала додатково розмістити нерухомий вал 1, В результаті механічний зв'язок між турбінами ТО4 і ТО9 і далі до силових шестерням Z 4 - Z 5 вийшла дуже складною з великими обертовими масами.
У передачі УГП 400/201 відсутня режимний редуктор, що підвищує експлуатаційну економічність тепловозів ТГМ40. Єдиний режим роботи тепловозів цієї серії - маневровий. Конструкційна швидкість тепловозів ТГМ40 - 38 км / ч. Доставляють тепловози замовникам по магістральних дорогах ВАТ «РЖД» на платформах. Реверсування тепловоза проводиться за допомогою реверсивного редуктора і кулачкових муфт М1 і М2. Передача енергії від турбінних коліс ГДТ до вихідного валу 2 здійснюється за допомогою таких зубчастих коліс і шестерень (див. 45):
рух вперед-Z 4-Z 5 - М1 - Z 6 - Z 9;
рух назад-Z 4-Z 5-Z 7-М2-Z 8-Z 9.
У конструкції УГП 400/201 застосована гальмівна муфта ТМ, одне колесо якої закріплено нерухомо в корпусі передачі, а другий - на турбінному валу. Виготовляється передача на Калузькому машинобудівному заводі і має більш хороші питомі вагогабаритні та економічні показники в порівнянні з УГП 350-500, УГП 400/122 і ГМ23В, застосовуваних на тепловозах ВАТ «Муромтепловоз» (див. дані табл.).
Гідрореверсівная передача. Одним із шляхів істотного підвищення продуктивності маневрових і промислових тепловозів є застосування гідрореверсівних передач.
У ряді європейських країн (Австрія, ФРН, Фінляндія, Японія та інші) накопичено значний досвід використання тепловозів з такими передачами на маневрової роботи і технологічних перевезеннях в промисловості. У нашій країні тепловози з таким типом передачі будувалися. Була розроблена тільки сама гідрореверсівная передача в МІІТе.
Робота гідрореверсівной передачі (ГРП) заснована на властивості тепловозного ГДТ передавати енергію як в тяговому, так і в гальмівному режимах роботи локомотива. У ГРП немає механічного реверсу і кулачкових муфт його перемикання, які є, мабуть, самим «слабкою ланкою» у звичайній уніфікованої передачі, наприклад, УГП 400/201. Функції реверсу в такій передачі виконує додатковий блок ГДТ. Звичайні колісно-колодкові гальма, якими оснащені всі локомотиви країн світу, на тепловозах з ГРП виконують дублюючу, допоміжну роль, як би «страхуючи» гідродинамічний гальмування, здійснюваного ГДТ одного з блоків передачі рухомого локомотива, і працюють як зупинний гальмо.
Багаторічний зарубіжний досвід експлуатації промислових і маневрових тепловозів з ГРП довів економічну доцільність застосування таких передач на тепловозах.
Порівняно з гідродинамічної передачею з механічним реверсом гідрореверсівние дають можливість:
підвищити продуктивність тепловозів на 20%; ...
