ub> х и підвіщує стійкість роботи, так як при цьом збільшується максимальний момент, а, відповідно, кутова характеристика розміщується над Кутового характеристики, яка відповідає за номінальне збудження.
Механічна характеристика синхронного двигуна в межах від холостого ході не Тільки до номінального НАВАНТАЖЕННЯ , Альо и до граничної короткочасно допустімої перенапругі представляет собою пряму паралельну осі абсцис.
Робочі характеристики синхронного двигуна представляються собою залежності Швидкості Обертаном, оборотного моменту М, Струму І, коефіцієнта потужності, ККД від Корисної потужності на валу машини за умови, что Напруга u, частота f и струм збудження І в залішаються незміннімі. Для ПІДТРИМКИ коефіцієнта потужності на заданому Рівні при зміні НАВАНТАЖЕННЯ на валу двигуна треба регулюваті струм збудження в повній відповідності з регулювальна характеристики, яка відповідає завдання значення коефіцієнта потужності при незмінніх значень напруги u и частоти f.
Сінхронні двигуни зазвічай Працюють в режімі перезбудження, ціллю якіх є Компенсація реактівної потужності паралельно ввімкненіх з ними асинхронним двигунів. При цьом сінхронні двигуни, Які Працюють з 50%-вим навантаженості на валу, експлуатуються при коефіцієнті потужності, а при навантаженні 100% при і.
Орієнтовно повну Потужність сінхронної машини, яка віддає на вал корисностей Потужність при ККД и реактиву Q в трьохфазних ятір, можна візначіті за формулою:
.
2.5 Сінхронні машини малої потужності
Сінхронні машини малої потужності - трьохфазні та однофазні Використовують Головним чином в якості двигунів електропріводів невелікої потужності. Обмотка статора таких двигунів вікоунється трьохфазних або двохфазною и живитися відповідно від трьохфазної чг однофазної мережі змінного Струму. У последнего випадка одна Із фаз обмотки статора вмікаєтсья через конденсатор. Більшість ціх машин відрізняється від машин нормального Виконання Тільки конструкцією ротора, Який, як правило, не має обмотки збудження контактних кілець и щіток, Які до них пріжімаються. Для Виникнення обертового моменту ротор віконують Із магнітотвердого сплаву з Наступний одноразовому намагнічуванням йо в шнельовому імпульсному магнітному полі, в результаті чого надалі полюсі зберігають Залишкова намагніченість.
При вікорістовуванні магнітом'якого матеріалу ротору Надаються особливая форму, яка Забезпечує різній магнітний Опір его магнітопровода в радіальніх Напрямки.
Сінхронні Двигун з постійнімі магнітамі мают ціліндрічній явно полюсний ротор Із магніто-твердого сплаву и короткозамкненими пускову обмотку. Тяжкість механічної ОБРОБКИ магнітотвердіх сталева змушує ротор ціх машин делать складні - в середній частіні розміщуваті звичайний ротор асинхронного короткозамкненого двигуна, а по краях закріплюваті Із магнітотвердого сплаву. Дорожнеча магнітотвердіх сталева обмежує номінальну Міцність синхрони двигунів з постійнімі магнітамі завбільшки 30-40 Вт
У момент пуску, коли ковзання s = 1, двигун працює як синхронними и его початковий обертовій момент М п створюється за рахунок взаємодії обертового магнітного поля статора з наведення ним Струмило в короткозамкнурій обмотці ротора. Так як двигун запускається в Хід у збудженому стані, то магнітне поле постійніх магнітів ротора, Який обертається, наводити в обмотці статора ЕРС змінної частоти, а це віклікає Струмило Із-за якіх вінікає гальмівний момент. Результуюча момент на валу двигуна візначається сумою моментів, обумовлених короткозамкненим обмотку и гальмівнім ефектом:
,
Який покладів від Величини ковзання. У процесі Розгон ротора, коли ковзання, величина цього моменту досягає мінімального значення, а Яку при правильному віборі пускової обмотки має буті больше Значення номінального моменту. Колі ШВИДКІСТЬ наближається до сінхронної и ковзання становится рівнім, ротор, в результаті взаємодії поля постійніх магнітів з обертовім магнітнім полем статора при вхідному моменті, втягується в сінхронізм и далі обертається з синхрони швідкістю.
Робочі характеристики синхронного Двигун з постійнімі магнітамі мало відрізняються від аналогічніх характеристик синхронного двигуна з обмоткою збудження ротора.
Сінхронні реактівні двигуни мают явнополюсній ротор Із магнітом'якого матеріалу з западинами, чі секційній, дякуючі чому его магнітний Опір в радіальніх Напрямки різній.
Ротор Із западинами збірається Із штампуванню листів електротехнічної Сталі и має короткозамкнену пускову обмотку. Зустрічаються роторів Із суцільного феромагнітного матеріалу з аналогічнімі западинами. Ротор секційній Складається Із листів електротехнічної Сталі, залитих алюмінієм чі іншім діамагнітнім матеріалом, Який Виконує роль короткозамкнутої обмотки.
При ввімкненні обмотки статора збуджується обертове магнітне поле и проходити асинхронний...
