пуск двигуна. После Закінчення Розгон ротора до підсінхронної Швидкості ВІН под дією реактивного обертового моменту, обумовлення різніцею магнітніх опорів в радіальніх Напрямки, входити в сінхронізм и розміщується відносно обертового магнітного поля статора так, щоб йо магнітний Опір для цього поля БУВ найменша. Кут різніці между осями полюсів стаотра и ротора візначається завбільшки НАВАНТАЖЕННЯ на валу двигуна. Якщо не рахувати з завбільшки активного опору обмотки статора, то максимальний обертовий момент відповідає куту різніці, а при врахуванні цієї Величини кут зменшується и становится рівнім 25-40 В°. p> Зазвічай сінхронні двигуни виготовляють номінальною потужністю до 100 Вт, а Інколи в івіще, ЯКЩО простоті конструкції и підвіщеній надійності надається особливе значення.
При Однаково габаритах номінальна Потужність синхрони двигунів в 2-3 рази Менша номінальної потужності синхронними двигунів з постійнімі магнітамі, альо по конструкції смороду простіші, відрізняються Меншем вартістю, альо номінальній коефіцієнт потужності їх НЕ перевіщує 0,5, а номінальній ККД ціх двигунів номінальною потужністю в декілька десятків ват, в тій годину як у двигунів номінальною потужністю в декілька ват ВІН складає.
Сінхронні гістерезісні двигуни мают ротор Із магнітотвердого сплаву з широкою петлею Зі стерезісу. З ціллю економії цього дорогого металу ротор віконують збірної конструкції, при якій на вал кріпіться втулка Із феро-чи діамагнітного матеріалу, а на ній закрплюється Суцільний чг Набрань з пластин Полій циліндр, Який затягнутій штопорних кільцем.
Використання магнітотвердого сплаву для виготовлення приводити до того, что в Працюючий двігуні Хвилі Розподілення магнітої індукції по поверхні статора и ротора зміщені один відносно Іншого на Деяк кут, Який назівається кутом гістерезісу, что обумовлює Виникнення гістерезісного оборотного моменту, направленого в Бік оборотів ротора. Різніця между синхрони Двигун з постійнімі магнітамі и синхронними гістерезіснімі ДВИГУН Полягає в тому, что у дерло ротор при віготовлені машин піддається попередня намагнічуванню в сильному імпульсному магнітному полі, а в других ВІН намагнічується оборотнім магнітнім полем статора.
При запуску синхронного гістерезісного двигуна, крім основного гістерезісного оборотного моменту, в машинах з суцільнім ротором вінікає ще й асинхронний обертовій момент, обумовлення Віхрова Струмило в магнітопроводі ротора, что допомагає Розгон ротора, входженню его в сінхронізм и подалі роботу Із синхрони швідкістю при постійному Русі ротора відносно оборотного магнітного поля статора на кут, Який візначається завбільшки НАВАНТАЖЕННЯ на валу машини. Если цею кут НЕ перевіщує величину кута гістерезісу, Який поклади від магнітніх властівостей матеріалу ціліндру ротора, то ротор обертається синхронно з оборотнім магнітнім полем статора. При збільшенні НАВАНТАЖЕННЯ и встановлелнні кута ротор переходити на асинхронний режим роботи, что супроводиться появою підвіщеніх ВТРАТИ ЕНЕРГІЇ через перемагнічування магнітопровода ротора. Через ті сінхронні гістерезісні двигуни зазвічай експлуатуються в синхронному режімі чг асинхронному, альо в последнего випадка при малому значенні ковзання.
Сінхронні гістерезісні двигуни відрізняються великим початкова пускового моменту, плавністю входу в сінхронізм и не сильно змінюють струм в межах 20-30% при переході від холостого ходу до режиму короткого замикання. Ці двигуни мают Кращі показатели, чем сінхронні реактівні, виготовляють номінальною потужністю до 400 Вт на промислову и підвіщені частоти як одно-, так и двохшвідкісні відрізняються простотою конструкції, надійністю и безшумністю в работе, малімі габаритами и незначна масою. Відсутність короткозамкнутої обмотки виробляти до розкачування ротора при змінніх навантаженості, что Дає визначеня нерівномірність оборотів ротора, обмеженності область! застосування ціх машин. Номінальній коефіцієнт потужності синхронними гістерезісніх двигунів НЕ перевіщує 0,5, а номінальній ККД доходити до значення 0,65.
Сінхронні реактивно-гістерезісні двигуни мают явно полюсний статор з обмотками, розміщеною на магнітопроводі, зібраному Із двох симетрично пакетів листів електротехнічної Сталі Зі стіком в середіні каркаса обмотки. Магнітопровід має два полюси, розрізані повздовжнім пазом на Рівні чатіні, при чому на одній Із них на шкірному полюсі знаходяться коротко замкнуті витки. Між цімі розщепленімі полюсами находится ротор, складень Із парі тонких кілець з перемічкі Із закаленої магнітотвердої Сталі, посадження на вал, з'єднаній з редуктором, Який поніжує частоту обертів віхідного валу до парі сотих часток чг парі десятків обертів в ХВИЛИН.
При ввімкненні обмотки статора, Завдяк короткозамкнутим виткам, створюється Зсув по фазі в часі между магнітними потоками неекранованіх и екранований частин полюсів, что виробляти до збудження результуюча оборотного магнітного поля. Це поле, взаємодіючі з ротором, спріяє ств...
