властівість оборотності, что означати смороду могут без Зміни їх конструкції працювати НЕ Тільки генераторами електрічної ЕНЕРГІЇ, альо и ДВИГУН, перетворюючі ЕЛЕКТРИЧНА Енергію в механічну. При цьом обмотка статора має буті під'єднана до тріфазної мережі змінного Струму, что Забезпечує збудження магнітного поля, Яке обертається з синхронними швідкістю:
В
або частотою обертів
,
а обмотка ротора прієднана до Випрямляч чг збуджувача, что виробляти до встановлення в ній постійного струм збудження магнітного поля ротора, сілові Лінії Якого замікаються между північнімі и відповіднімі південнімі полюсами через Повітряні зазори и магнітопроводі статора и ротора. Альо синхронної машини з нерухомости збудженім ротором НЕ можна пустити в роботу двигун, ЯКЩО обмотку статора під'єднаті безпосередно до трьохфазної мережі змінного Струму, так як при цьом магнітне поле статора, Яку обертається, буде почергово взаємодіяті то з однойменнімі, то з різнойменнімі полюсами ротора, Яке має квартальна момент інерції и піддаваті его рівнім по велічіні, альо Обернений по напряму механічнім Поштовх, в результаті чого ротор залішається нерухомости. За Цій прічіні ротору звітність, Задати початкова ШВИДКІСТЬ, близьким чи рівну Швидкості Обертаном магнітного поля статора, что забезпечен встановлення сили взаємодії цього поля з полюсами ротора в одному напрямі, и ВІН стані рухатісь в Напрямки руху магнітного поля з синхрони швідкістю.
У СУЧАСНИХ трьохфазних синхрони ДВИГУН, Які мают на роторі коротко замкнутим заспокоюючу обмотку, Розгін ротора здійснюється так само, як у асинхронним двигунів з коротко замкнутим ротором. Альо для Збільшення пускового моменту до Значення Зменшення Величини перенапруг в обмотці ротора при пуску, як и при розімкнутій обмотці ротора в момент пуску могут перевіщуваті номінальну напругу цієї обмотки в 20-30 разів и прізвесті до пробою ізоляції, а такоже для СКОРОЧЕННЯ годині Розгон до підсіхронної Швидкості обмотку ротора замікають на розрядно резистор, Опір Якого
,
де - Опір обмотки ротора.
При дотріманні ціх вимог короткочасність початкова пускового Струму:
В
складає 4-5, а обертовій момент двигуна при підсінхронній Швидкості назівається вхіднім, Рівний пріблізно початкова пусковому моменту. После Розгон ротора до підсінхронної Швидкості розрядно резистор відмікають, а обмотку збудження прієднуютть до джерела живлення постійного струм, в результаті чого двигун переходити на синхронний режим роботи.
При необхідності Зміни напряму Обертаном ротора синхронного двигуна его звітність, Зупинити відміканням кола статора від трьохфазної мережі, при нерухомости роторі Изменить размещения двох Із трьох фаз.
Можливо віконаті пуск трьохфазних синхронного двигуна при допомозі допоміжного, зазвічай синхронного двигуна, повертаючого ротор сінхронної машини почти до сінхронної Швидкості з Наступний ввімкненням ее на паралельних роботу з тріфазною, яка жівіть Мережа за способом самосінхронізації, что часто вікорістовується при пуску потужном синхрони компенсаторів синхронних машин полегшеної конструкції, працюючих в режімі двигуна без НАВАНТАЖЕННЯ з перезбудженням для компенсації реактівної потужності, а такоже для регулювання напруги в МЕРЕЖА ЕНЕРГЕТИЧНИХ систем.
2.4 Характеристика тріфазного синхронного двигуна
Если знехтуваті незначна ВТРАТИ електроенергії в магнітопроводі статора и его обмотці, то можна рахувати електромагнітну Потужність и Потужність споживання електроенергії Із трьохфазної мережі Однаково, а крутний момент синхронного двигуна представіті так:
,
де Максимальний момент, Який відповідає куту,
.
У встановленому режімі при незмінному струмі збудження, Яким знаходять величину ЕРС Е х , напрузі мережі u и частоті змінного струпи f обертовій момент синхронного двигуна прямопропорційній значень, что графічно Відображається Кутового характеристики машини. У режімі холостого ходу кут, а це відповідає спів падінню осей різноіменніх полюсів статора и ротора та моменту М, Який Рівний нулю. При збільшенні НАВАНТАЖЕННЯ кут Оё зростає и при номінальному режімі досягає значення. Короткочасна перенапруга синхронного двигуна можлива, ЯКЩО виробнича, что має місце при куту, або під час куту виробнича и машина віпадає Із сінхронізму и ротор зупіняється.
Здатнісь до перевантаженння синхронного двигуна оцінюється відношенням:
,
Яке при значенні кута складає відповідно 4-2.
Оскількі обертовій момент синхронного двигуна прямо пропорційній напрузі на затіскачах обмотки статора в першій степені, а оборотний момент асинхронного двигуна - квадрату напруги, то сінхронні двигуни Менш чутліві до Зміни напруги в мережі живлення, чем асінхронні.
Збільшення Струму збудження синхронного двигуна віклікає зріст ЕРС Е
