>
Основнi операцiї транспорту необхiдно регулюваті в Iнтерес громадської безпеки (дорожнього руху та екологiчної).
У багатьох випадка транспорт є природною монополiєю, что представляет собою стрімуючій фактор его развития.
Найчастiше транспорт сильно схільній до конкурентної Боротьби. Це веде до зниженя заробiтної плати працюючих у галузi.
соцiальнi витрати транспорту Дуже великi, у зв'язку з ЦІМ їх необхiдно враховуваті i перерозподiляті. Автомобiльний транспорт не может iснуваті без таких елементiв, як автомобiльнi дороги, стоянки i т.п. Це обумовлює Додаткове фiнансування.
Транспорт часто потребує мiжнародної взаємодiї, что зумовлює необхiднiсть державних угідь.
Разом iз системою матерiально-технiчного постачання i зв'язком, транспорт є?? Частинами iнфраструктурі нацiональної економiки i одночасно стимулятором ее развития.
Тому транспорт, у зв «язку з високим коефiцiєнтом перевезених Вироблення товарiв, є галуззя, прогресивно стімулюючіх iнфляцiйніх процесiв. У зв »язку з ЦІМ, в умів нестабiльної економiчної обстановки необхiдно контроль за рiвнем таріфiв.
Такоже транспорт є центральною Ланка при лiквiдацiї НАДЗВИЧАЙНИХ ситуацiя i вiдiграє ВАЖЛИВО роль у забезпеченнi обороноздатностi країни.
Методи регулювання транспортної дiяльностi, класіфiкацiю i характер методiв регулювання транспортної дiяльностi можна представіті схематично у виглядi рис.4.
Як видно з малюнком, методи регулювання транспортної дiяльностi укрупнено можна роздiліті на: нормативно-правовi; економiчнi; комплекснi.
Нормативно-правовi методи по областi свого впліву, своєю Божою спрямованiстю могут буті подiленi на візначальнi БЕЗПЕКУ i регулюючi ринок транспортних послуг.
У числi нормативно-правових актiв, что регулюють БЕЗПЕКУ автомобiльного транспорту, можна вiдзначіті правила дорожнього руху, статут автомобiльного транспорту, правила перевезень небезпечних вантажiв, стандарти з екологiчної безпеки i т.д.
До методiв регулювання прайси транспортних услуг слiд вiднесті: лiцензування; Квотами i Дозволу (Наприклад, для Мiжнародний перевезень); обмеження (числа компанiя, розмiрiв парку та iн.)
Рис.4. Методи регулювання автотранспортної дiяльностi
Серед Економiчна методiв можна відiліті комплекснi та пріватнi. Комплекснi методи передбачають змiну системи виробничих вiдносин, i зокрема вiдносин власностi. Це нацiоналiзацiя транспортних компанiя або їх пріватізацiя. Пріватнi методи Економiчна регулювання транспортної дiяльностi здiйснюються при незмiннiй системi виробничих вiдносин. Це: податки, тарифи, штрафнi санкцiї, оплата Додатковий операцiй, кредітiв, дотацiй i т.д.
Сінтетічнi методи регулювання автотранспортної дiяльностi являютя собою синтез нормативно-правових та Економiчна заходiв, якi доладно роздiліті i вiдокреміті. Так, Наприклад, у Фiнляндiї при лiцензуваннi перевезень турістiв автобусами, перед автотранспортними фiрмамі ставитися зобов'язання вiдпрацювання Певного годині на мiськіх маршрутах.
Результатівнiсть прайси транспортних услуг як дінамiчна оцiнка продуктівностi транспортної галузi зумовлена ??функцiон...
