о Пiдходить щ?? До органiзацiї та управлiння.
Регулювання прайси транспортних услуг передбачає поєднання Економiчна i адмiнiстратівніх методiв впліву на роботу транспорту, здiйснення регулювання як в довгостроковiй перспектівi, так i в режімi оперативних дiй.
1.2 Роль державного регулювання в розвітку автотранспортних пiдпріємств
На нінiшньому етапi розвітку України, коли трансформацiйній спад поступово змiнюється структурною Перебудова, паралельно з процесами становлення пiдпріємніцького сектору вiдбувається Формування механiзм его державного регулювання. Тоб державна пiдпріємніцька полiтика ще перебуває в зародковому станi i є так само недосконалостей, як i всi iншi iнструмент регулювання. Наявний механiзм державного регулювання пiдпріємніцтва в загально виглядi (й достатньо умовно) показано на рис. 1.2.
Рис. 1.2. Механiзм державного регулювання пiдпріємства
ВАЖЛИВО ськладової механiзм державного регулювання пiдпріємніцтва має стати система его ДЕРЖАВНОЇ пiдтрімкі, создания Якої нінi проголошується як запорука полiпшення стану в усiх сферах соцiально-Економiчна життя суспiльства: розвітку вiтчізняного виробництва, виходе з кризи, пiдвищення зарплати та пенсiй , життєвого рiвня населення, Збереження системи освiти, охорони здоров я, культури ТОЩО.
Економiчна змiст ДЕРЖАВНОЇ пiдтрімкі Полягає в розробцi та реалiзацiї системи державних програм науково-технiчного, ресурсного, фiнансова, консультативного, кадрового та iншого сприяння розвитку пiдпріємніцтва.
Державнi програми пiдтрімкі могут Виконувати центральною чі мiсцевого Владом, суспiльнімі (некомерцiйнімі) структурами або через пріватнi органiзацiї, Яким для цiєї мети Надаються Державнi субсідiї.
На жаль, можливiсть регiоналiзацiї втiлення таких програм у перехiдніх економiка є й достатньо сумнiвною: мiсцевого влада, як правило, не має Потрiбна досвiду, негативно ставитися до новонародженого пiдпріємніцтва, є корумпованою та Надто забюрократизованість. Через це однозначно доцiльнiше доручіті функцiї пiдтрімкі пiдпріємніцтва самому приватному сектору (прінаймнi в бiльшiй частинi).
Така практика є й достатньо Поширення в усьому свiтi.
За державою залішатіметься Формування тихий невiд ємніх елементiв соцiально-Економiчна простору, якi пiдпріємніцькій сектор не спроможній создать Самостійна, а самє:
· нормативно-правового (адмiнiстратівного) забезпечення;
· iнстітуцiональніх засідок розвітку бiзнесу;
· функцiональніх (цiльовіх) форм державного регулювання.
Завдання регулювання транспортної дiяльностi. У основi управлiння Бiзнесу за кордоном лежить доктрина «невтручання», своим корiнням Йде в раннiй капiталiзм 18 столiття. Вона передбачає, что уряд не винних втручатіся в дiяльнiсть приватних осiб, якi займаються пiдпріємніцтвом, а має надаваті їм свободу дiй. Разом з тім практика показала, что Насправдi ця доктрина Меншем мiрою застосовна до транспорту, нiж до iнших видiв дiяльностi. Iснує Багато причин, за Якими суспiльство має здiйснюваті контроль над транспортом. Деякi з них показанi на рис. 3.
Рис. 3.Завдання регулювання транспортної дiяльностi
