домовляються судновласники; їх зміни можуть бути лише при загальному взаємній згоді;
- угода про мінімальні ставки зобов'язує членів конференції не застосовувати ставки нижче узгоджених, разом з тим, угода дозволяє будь-якому члену конференції застосовувати ставки вище мінімальних;
- угода передбачає застосування конференцією диференційованих ставок, які дозволяють членам конференції встановлювати підвищені ставки в разі забезпечення кращого обслуговування перевезення (велику швидкість, регулярність).
Для вантажовідправників, які користуються послугами конференції, застосовується система знижок з тарифу. Вантажовідправникам, які в перебігу певного періоду часу (зазвичай 4-6 місяців) відправляють вантажі на суднах певної конференції, надається відстрочена знижка. Однак, право на отримання знижки можливо лише після закінчення двох періодів і за умови, що відправник вантажу на протязі всього цього часу не допустив порушення, тобто відправляв свої вантажі лише на судах даної конференції.
Контрактна (негайна) знижка надається вантажовідправникам, які уклали угоду з конференцією про перевезення своїх вантажів на судах компаній - членів даної конференції. Ця знижка з тарифу робиться відразу ж при розрахунках за перевезення. Якщо вантажовідправник хоч раз порушить контракт, надавши свої вантажі на неконференціальние суду, то позбавляється права на знижку на певний період.
Крім офіційно наданих знижок, конференції пропонують вантажовідправникам ряд усіляких пільг, повернень, підпільних знижок. Крім того в гонитві за високотаріфіціруемимі вантажами багато судноплавні об'єднання вдаються до комерційних зловживань, хабарам.
Необхідно відзначити, що розмір лінійних тарифів, а також розклад суден на лінії повинні бути прийнятними для вантажовідправників, які користуються послугами даної лінії. Якість обслуговування і стабільність тарифів суттєво впливають на конкурентоспроможність лінії. Так, судновласники, які об'єдналися у конференції, беруть на себе підвищені зобов'язання з приводу частоти відходів суден лінії, розміру ставок, репрезентованої сервісу. Але існують ще й так звані незалежні перевізники, або аутсайдери, що працюють на тих же напрямках, де і суду конференції. Вони часто створюють сервіс, подібний конференціальні лініях, або надають значні знижки до тарифів щодо конференціальні. Це дозволяє аутсайдерам знайти клієнтуру, неохоплену судновласниками, що входять в конференцію.
В даний час у світовому судноплавстві діє понад 400 конференцій, які виступають під різними назвами («угоди про тарифи», «фрахтові асоціації» тощо). У розгалуженій мережі міжнародних морських шляхів лінійного судноплавства на частку, контрольовану конференціями, припадає приблизно 90% перевезень. Кількість судноплавних компаній, що входять у конференції, різна і коливається від 2 до 100 і більше. Число учасників конференції залежить від обсягу перевезень на певному напрямку, сфери впливу картелів та інших факторів. Ступінь впливу кожної конференції на світових морських шляхах залежить від мощі утворили її судноплавних об'єднань. Великі об'єднання регламентують перевезення вантажів на кілька країн, середні - зазвичай на одна країну, дрібні - навіть на один порт.
Існують відкриті і закриті конференції. Допуск нових членів у відкриті конференції віл...
