ьніший, ніж у закриті, в них можуть вступити будь судноплавні компанії, які виявили бажання брати участь в об'єднанні і що зобов'язуються виконувати відповідні угоди. Закриті конференції характерні для регулярних ліній, обслуговуючих торгівлю США. Вступ до них утруднений і проводиться за згодою зацікавлених сторін.
Наступною, більш досконалою формою об'єднання монопольних об'єднань є пули - угоди між судноплавними компаніями про їх частці участі в перевезеннях вантажів та розмірах прибутків. Пул передбачає:
- розподіл в певній пропорції фрахту незалежно від кількості вантажу, що перевозиться кожним учасником пулу;
- встановлення для окремих ліній квоти від загального обсягу перевезень або від частки від загального числа судо-рейсів;
- розподіл між учасниками пулу районів перевезень або портів обслуговування;
Найпоширенішою формою пулу є комбінований пул вантажів і прибутків - угоди про частку учасників у перевезеннях на певних напрямках і відрахуванні пулу обумовленої частини прибутків від виділеного обсягу перевезень. За підвищення встановленої частки перевезення судноплавна компанія піддається штрафу. У разі невиконання своєї частки перевезень за наявності для нього поважних причин компанії виплачується компенсація.
У сучасний період найбільш високим видом монополістичних угод у міжнародному судноплавстві є консорціуми. У них входять найбільші національні та міжнаціональні судноплавні монополії. Поява консорціумів насамперед пов'язано з появою контейнерних перевезень вантажів і їх організацією на новій технічній основі.
Учасники консорціуму формально зберігають свою виробничу самостійність, але пов'язані певними умовами в області організації перевезень. Зокрема, для його учасників фіксується частка участі у спорудженні спеціалізованих судів, контейнерів; виробляються єдина класифікація і стандартизація вантажів; контролюється транспортно-експедиторське від пункту відправлення до пункту призначення: координуються розмір і структура тарифів. Експлуатація суден і контейнерів виконується спільно на основі утворення своєрідного пулу, очолюваного управлінням консорціуму у складі генерального директора (президента) і ради директорів.
Згідно судноплавної практиці, славилася в колишньому СРСР, в лінійному судноплавстві України, прийнято поділяти регулярні лінії в закордонному плаванні на такі види:
- односторонні - лінії, які обслуговуються судами українських пароплавств для забезпечення перевезень експортно-імпортних товарів і вантажів іноземних фрахтувальників;
- спільні - лінії, які обслуговуються судами українських пароплавств і судноплавними компаніями зарубіжних країн. Принципи розподілу перевезень вантажів між учасниками лінії передбачаються в спеціальних угодах;
- конференціальні - лінії, які обслуговуються судами українських пароплавств, що складаються членами фрахтових конференцій. Сюди ж відносяться і лінії, що працюють як аутсайдери на напрямках, що обслуговуються конференціями.
Залежно від типів суден, що працюють на лінії, і виду вантажів лінії класифікуються як спеціалізовані (на яких працюють контейнеровози, ролкери, ліхтеровози) і конвенційні (звичайні), тобто лінії, на яких вантажі перевозяться на звичайни...
