ослідних випробуваннях досягнуто 128,7 км / ч.
На автомобілях «Тигр» мінімальні кути поперечної стійкості (39,3-40о) близькі до відповідних значень, досягнутим на автомобілях «Водник» (40,2-40,7 о). Проте зі збільшенням маси на цих машинах кут статичної поперечної стійкості зменшується. Таким чином, характеристика статичної бічної стійкості автомобілів «Водник» є безсумнівно найкращою, ніж аналогічна характеристика автомобілів «Тигр».
Різниця в статичній поперечної стійкості автомобілів «Водник» і «Тигр» пояснюється і тим, що перші мають корпусні конструкцію шасі (малюнок 3), а другі - рамну.
Рисунок 3 - Незалежна підвіска передніх коліс автомобіля ГАЗ - 39371 з нахилом шворня назовні для підвищення поперечної стійкості: 1 - корпус поворотного кулака; 2 - ущільнювач; 3 - захисний клапан; 4 - верхній шворінь; 5 - упор; 6 - буфер ходу стиснення; 7 - буфер ходу віддачі; 8 - упор; 9 - верхній важіль; 10 - кронштейн; 11 - регулювальна муфта; 12 - регулювальна втулка; 13 - стягнутий болт; 14 - нижній важіль; 15 - амортизатор; 16 - нижній шворінь; 17 - сполучна вісь; 18 - карданний вал
При корпусних конструкції шасі потрібно було збільшити колію автомобіля до 2,23 м. Завдяки саме цій обставині на автомобілях «Водник» отримано відносно невеликий крен аітомобіля не більше 3,5 о, причому вказаний крен не збільшується при переході від спорядженого стану до стану з повним навантаженням; для автомобілів ГАЗ - 39371-221 і ГАЗ - 39371-311 крен навіть зменшується зі збільшенням маси.
У зв'язку з цим, незважаючи на більш високе розташування центру мас на автомобілях «Водник» в спорядженому стані (Н=1101-1212 мм), завдяки зменшенню цієї висоти в міру збільшення маси, їх стійкість проти бокового перекидання залишається високою.
На автомобілях «Тигр» із збільшенням маси вантажу висота центру мас збільшується. І хоча початкове значення цієї висоти (785-866 мм - для спорядженого стану) є невеликим, із збільшенням маси зростає крен. Для зменшення крену на броньованому зразку ГАЗ - 233004 застосовані стабілізатори поперечної стійкості. На неброньованому зразку (ГАЗ - 233001) їх застосування виявилося неефективним; крен становить 9,15-9,5 про і мало змінюється з збільшенням маси машини, таблиця 6.
Таким чином, проведений аналіз статичної бічної стійкості сучасних армійських машин та шляхів її поліпшення показав:
1. Поперечна стійкість армійських машин є найважливішим чинником забезпечення їх безпечного застосування. Підвищення поперечної статичної стійкості армійських АТС конструктивно може бути забезпечено збільшенням їх колії, зменшенням висоти центру мас і обмеженням крену.
. Збільшення колії автомобілів пов'язане із збільшенням їх маси і габаритної ширини. Для компенсації збільшення маси, з метою збереження високих швидкісних якостей, необхідно збільшувати потужність силової установки, що знижує економічні показники АТС.
3. Збільшення габаритної ширини для автомобілів, що використовуються, хоча б частково, на дорогах загального користування, обмежено встановленої транспортним законодавством граничну габаритної шириною (2,55 м).
Таблиця 3 - Армійські високомобільні (швидкохідні) тактичні автомобілі сімейств «Водник» і «Тигр». Параметри, що визначають стат...
