align="justify"> Аналізуючи зміну ухилу від А до Б знаходимо, що середній ухил, рівний і потім менший 1,0 ‰ починається від певної точки елемента 6. Підтвердимо це розрахунком.
Середній ухил частини шляху від точки А до кінця елемента 5 складе:
i ср=(3,4 * 100 + 2,3 * 100 + 1,3 * 100-1,3 * 100-0)/500=1,14 0/00,
а до кінця елемента 6:
i ср=(3,4 * 100 + 2,3 * 100 + 1,3 * 100-1,3 * 100-1,7 * 100)/600=0,67 0/ 00
Тоді кількість осей, відповідне довжиною частини шляху від точки А до кордону, де середній ухил буде 1,0 ‰ складе наступну величину.
На елементі 6 точка переходу ухилу через 1,0 ‰ знаходиться на відстані:
? l 6=500 * (1,14-1)/(1 + 1,7)=25,93 м.
Перевіримо ухил: i ср=(1,14 * 500-25,93 * 1,7)/525,93=1 0/00 у бік Б.
На частині шляху від точки А до шуканої розміститься 28,6 * 5 + 25,93/3,5=150,4 осей. Це означає, що до 150 осей з боку Б потрібно укладати розрахункове число гальмових башмаків, а, починаючи від 152 і більше - один гальмовий башмак. Додатково потрібне укладання одного гальмівного башмака з боку А.
Аналізуючи зміну ухилу від Б до А знаходимо, що середній ухил, рівний і потім менший 1,0 ‰ починається від певної точки елемента 3. Підтвердимо це розрахунком.
Середній ухил частини шляху від точки Б до кінця елемента 4 складе:
i ср=(0,4 * 100 + 2 * 100 + 1,7 * 100 + 0 + 1,3 * 100)/500=1,08 0/00,
а до кінця елемента 3:
i ср=(0,4 * 100 + 2 * 100 + 1,7 * 100 + 0 + 1,3 * 100-1,3 * 100)/600=0,68 0/ 00,
Тоді кількість осей, відповідне довжиною частини шляху від точки Б до кордону, де середній ухил буде 1,0 ‰ складе наступну величину.
На елементі 3 точка переходу ухилу через 1,0 ‰ знаходиться на відстані:
? l 3=500 * (1,08-1)/(1 + 1,3)=17,39 м.
Перевіримо ухил:
i ср=(1,08 * 500-17,39 * 1,3)/517,39=1 0/00 у бік А.
На частині шляху від точки Б до шуканої розміститься 28,6 * 5 + 17,39/3,5=147,9 осей. Це означає, що до 146 осей з боку Б потрібно укладати розрахункове число гальмових башмаків, а, починаючи від 148 і більше - один гальмовий башмак. Додатково потрібне укладання одного гальмівного башмака з боку А.
Таблиця 1 Норми закріплення вагонів на колії з увігнутим профілем
Парки та номер путейВелічіна ухилу, ‰ З якого боку проводиться закрепленіеНорми закрепленіяКто і коли закріплює, кому докладиваетКто і коли знімає закріплення, кому докладиваетКолічество гальмівних башмаковКолічество стаціонарних устройствКолічество осейОптімальная норма, форм.1Екстремальная норма, форм.2от А3 , 22 2,33 0,2 1,0Со боку Б З боку Б З боку Б З боку А1 2 січня 1- - - -До 34 34-84 84-228 152-228- - -Составітель поїздів до відчеплення локомотива за вказівкою ДСП з наступним доповіддю емуСоставітель поїздів після причеплення локомотива за вказівкою ДСП з наступним доповіддю емуот Б0,85 1,08 0,04 0,2 1,0Со сторони А З боку А З боку Б З боку Б З боку А1 2 лютого 1 1-- - - -До 68 68-140 142-210 212-228 148-228- - - -
3. Розробка таблиці залежності стрілок і сигналів
безпеку рух поїзної маневровий
Необхідно:
- розставити вхідні і вихідні сигнали;
вказати всі можливі по станції поїзні маршрути приймання та відправлення поїздів;
розробити таблицю залежностей стрілок і сигналів.
Всі поїзди слідують по станції з зупинкою.
Умови:
- положення стрілок позначається в таблиці по прямому шляху значком + raquo ;, а на бічній - - raquo ;;
встановлений маршрут показується в таблиці гуртком, ворожий - косим хрестиком;
відзначити показання вхідних і вихідних світлофорів, відповідне встановленим маршрутом.
Схема станції
Таблиця залежностей стрілок і сигналів
Список літератури
1.Балалаев С. В. Безпека руху на залізницях. Частина 2. Хабаровськ - ДВГУПС, 2002.
2.Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України. Москва, 2 007.
.Іванов А. П. Технічні засоби безпеки руху. Конспект лекцій. Хабаровськ - ДВГУПС, 2005.
