ись вихідними даними і величиною коефіцієнта 0,143, визначимо потрібне число гальмових башмаків для кожної ділянки шляху:
на елементі (1) (i=3,4 ‰); К=0,143 * (3,4 * 1,5 + 1)=0,872;
на елементі (2) (i=2,3 ‰); К=0,143 * (2,3 * 1,5 + 1)=0,636;
на елементі (3) (i=1,3 ‰); К=0,143 * (1,3 * 1,5 + 1)=0,422;
на елементі (4) (i=1,3 ‰); К=0,143 * (1,3 * 1,5 + 1)=0, 422;
на елементі (5) (i=0 ‰); К=0,143 * 1,00=0,143;
на елементі (6) (i=1,7 ‰); К=0,143 * (1,7 * 1,5 + 1)=0,508;
на елементі (7) (i=2,0 ‰); К=0,143 * (2,0 * 1,5 + 1)=0,572;
на елементі (8) (i=0,4 ‰); К=0,143 * (0,4 * 1,5 + 1)=0,229.
Результати розрахунків нанесені на малюнок 1 над елементами профілю.
1. Розрахунок від точки А
а) одним т.б. на 1 елементі можна закріпити:
- 0,872=0,128
, 636=28,6
0,128=Х, отже, Х=5,76
т.б.=5,76 + 28,6=34,36=34 осі
i ср=(3,4 * 100 + 5,76 * 3,5 * 2,3)/(100 + 5,76 * 3,5)=3,22 0/00
б) дві т.б. утримають всі осі на 1, 2 і 3 елементах з боку Б:
- 0,872 + 0,636 + 0,422=0,07 т.б.,
при цьому n=28,6 * 3=85,8=84 осі, i ср=2,33 0/00
Подальше збільшення кількості вагонів у напрямку від А до Б почне викликати зменшення середнього ухилу частини шляху, зайнятої вагонами. Ця обставина викличе зменшення числа гальмових башмаків, необхідних для закріплення зростаючої кількості осей.
в) необхідно встановити, скільки потрібно додати осей, щоб відпала необхідність в укладанні 2 т.б. Розрахуємо, скільки осей може утримати 0,93 т.б.
З урахуванням того, що, починаючи від точки О до Б ухил має протилежний напрямок, значення числа гальмових башмаків над елементами 4, 6, 7 і 8 при розрахунку від А до Б зменшуються на 0,286.
На елементах 4,5,6,7,8 потрібно: (0,422-0,286) +0,143+ (0,508-0,286) + (0,572-0,286) + (0,229-0,286)=0,793 т. б., т.к. отримане 0,793 т.б. lt; 0,93 т.б. отже при повному занятті АБ відпадає необхідність укладання 2 т.б.
Кількість осей при цьому складе: 28,6 * 5=142 осі; а i ср=0,2 0/00
Таким чином при повному занятті ділянки необхідний 1 т.б. з боку Б.
Рис.2. схема закріплення вагонів при розрахунку від А до Б
2. Розрахунок від точки Б:
а) одним т.б. на 1 елементі і частини 2елемента можна закріпити:
- 0,229-0,572=0,199
, 508=28,6
, 199=Х, отже, Х=11,2
т.б.=11,2 + 28,6 * 2=68,4=68 осей
i ср=(0,4 * 100 + 11,2 * 3,5 * 2)/(100 + 11,2 * 3,5)=0,85 0/00
б) дві т.б. утримають всі осі на 8-4 елементах з боку А:
- (0,229 + 0,572 + 0,508 + 0,143 + 0,422)=0,126 т.б.,
при цьому n=28,6 * 5=143=142 осі, i ср=1,08 0/00
Подальше збільшення кількості вагонів у напрямку від Б до А почне викликати зменшення середнього ухилу частини шляху, зайнятої вагонами. Ця обставина викличе зменшення числа гальмових башмаків, необхідних для закріплення зростаючої кількості осей.
в) необхідно встановити, скільки потрібно додати осей, щоб відпала необхідність в укладанні 2 гальмівного башмака. Розрахуємо, скільки осей може утримати 0,874 т.б.
З урахуванням того, що, починаючи від точки О до А ухил має протилежний напрямок, значення числа гальмових башмаків над елементами 1,2 і 3 при розрахунку від Б до А зменшуються на 0,286.
На елементах 3,2 вимагається 0,422-0,286 + 0,636-0,286=0,486. До 0,874 т.б. ще потрібно 0,874-0,486=0,388 Т.Б. Запозичуємо цю частину в елемента 1.
, 6 - 0,872
Х - 0,388,
отже, Х=12,73 осей
Таким чином, 0,874 т.б. можуть утримати: 28,6 * 7 + 12,73=212,93=212 осі 2 т.б. можуть утримати n=210 осей, i ср=0,04 0/00, а починаючи від 212осей і до повної місткості (228 осей) - одним гальмівним черевиком.
Рис.3. схема закріплення вагонів при розрахунку від Б до А
Розрахунок додаткових черевиків:
