рішній простір судна, у тому числі надбудови і рубки, поділяють на головні протипожежні зони шляхом установки вертикальних (у вигляді переборок) і горизонтальних (у вигляді палуб) перекриттів. Важливо сказати, що для цього використовують металеву основу водонепроникних перегородок, а вище головної палуби встановлюють відстійники перебирання - в одній вертикальній площині з водонепроникними. Перебирання обов'язково повинні бути встановлені так, щоб протяжність головною вертикальної протипожежної зони не перевищувала 40 м. Використовувані в протипожежних цілях перебирання ділять на типи:
тип А - вогнестійкі;
тип В - вогнезатримуючі;
тип С - негорючі конструкції, до яких не пред'являють вимоги щодо запобігання проходження вогню, диму, а крім того по перепаду температур.
Вогнестійкі перебирання типу А повинні виготовлятися із сталі або рівноцінних матеріалів, мати елементи жорсткості, запобігати проходження диму та полум'я протягом необхідного часу, мати таку теплову ізоляцію, при якій середня температура на стороні, протилежній нагрівається, за час випробувань не підвищувалася б більш ніж на 139 ° С по відношенню до початкової. З урахуванням цього часу вогнестійкі перебирання типу А ділять на: А - 60, А - 30, А - 15 і А - 0.
огнезадерживающими перебирання типу В обов'язково повинні бути виготовлені з негорючих матеріалів, бути непроникними для полум'я протягом необхідного часу, забезпечувати зазначений вище перепад температур протягом 30 хв (конструкції В - 30), 15 хв (В -15), 0 хв (В - 0).
Неметалічні матеріали, застосовувані в суднобудуванні, ділять на негорючі та горючі. Негорючі - це такі матеріали, які при нагріванні до 750 ° С не горять і не виділяють горючих газів в небезпечному кількості (достатньому для самозаймання). Всі інші суднобудівні неметалеві матеріали вважаються горючими та їх застосування істотно обмежується.
У протипожежних перегородках двері обов'язково повинні зачинятися і того ж типу, що й самі перебирання. Важливо сказати, що для забезпечення автоматичного закривання дверей використовують легкоплавкую вставку в запорі дверей. У нижньому кутку дверей, встановлених на вогнестійких перегородках, передбачають закривається отвір для прокладання пожежних рукавів.
Однак таких отворів не передбачають в дверях головних вогнестійких переборок.
Двері житлових і службових приміщень на судах повинні відкриватися всередину і мати внизу слабо закріплені фільонки, які можуть бути вибиті в екстрених випадках ногою.
З головною протипожежної зони, машинного відділення, тунелю гребного валу, громадських місць (при місткості більше 30 чоловік) повинно бути не менше двох виходів.
Суднові схеми пожежної сигналізації складаються з схеми сигналізації виявлення пожежі і схеми попередження, автоматично спрацьовує при запуску систем гасіння пожежі. На суднах повинна бути встановлена ??в необхідних місцях також ручна пожежна сигналізація.
Кнопки цієї сигналізації розміщують під склом, яке може бути розбите при виявленні пожежі та потрібності подачі гнала.
Важливо оповідь?? ть, що для попередження про пожежу на судах використовують командне примусове мовлення. Важливо розуміти - воно йде і при включених і при вимкнених динаміках на місцях.
Які вимоги Конвенції МАРПОЛ 73-78 по запобіганню забруднення моря нафтою
Експлуатаційні скиди нафти з танкерів дозволені тільки при виконанні наступних умов:
. Загальна кількість нафти, яку танкер може скинути в баластної рейсі на ходу не повинно перевищувати 1/15,000 повної вантажомісткості судна;
. Швидкість скидання не повинна перевищувати 60 літрів на милю шляху;
. Заборонено скидання нафти в будь-якому вигляді з вантажних приміщень танкера в межах 50 миль від найближчого берега. На борту повинен матися журнал нафтових операцій, в якому реєструється розміщення вантажу і його залишків від навантаження до вивантаження за принципом «з танка - в танк».
Крім того, у Конвенції 1973 максимальну кількість нафти, дозволене для скидання на баластному рейсі нових нафтових танкерів, було зменшено з 1/15,000 вантажомісткості до 1/30,000 кількості перевезеного вантажу. Ці критерії однакові для однорідної (чорної) і неоднорідною (білої) нафти.
Як і поправки 1969 до угоди 1954 (OILPOL), Конвенція 1973 визнала схему «навантаження поверх», яка була розвинена нафтовидобувної промисловістю в 1960-х.
На баластному рейсі танкер приймає баластову воду (баласт відходу) в брудні вантажні танки. Інші танки очищаються для прийому чистого ...
