баласту. Вода після миття танків відкачується в спеціальний відстійний танк. Після скількох днів баласт відходу відстоюється, і нафта збирається на поверхні. Чиста вода нижче фільтрується, в той час як приймається новий баласт (баласт прибуття). Верхній шар баласту відходу перекачується у відстійні танки, де знову відстоюється і очищається.
Наступний вантаж завантажується поверх залишків нафти в відстійних танках, що і пояснює термін «навантаження поверх».
Нової і важливою особливістю Конвенції 1973 стала концепція «особливих зон», які вважаються настільки уразливими до забруднення нафтою, що в свою чергу скиди в їх межах були повністю заборонені з невеликими і чітко певними винятками. Конвенція 1973 визначила Середземне, Чорне, Балтійське, Червоне моря та акваторії заток як «особливі зони». Всі судна, що мають на борту нафтопродукти, повинні мати можливість збереження нафтових відходів на борту судна або через схему «навантаження поверх», або для відкачування на берегові очисні споруди.
Це передбачає впровадження відповідного обладнання: схеми контролю і спостереження за скиданням нафти, схеми фільтрації та сепарації нафтовмісних вод, відстійні цистерни, насоси, трубопроводи та арматура.
Нові нафтові танкери (ті, для яких контракт на будівлю був укладений після 31 грудня 1975) вантажомісткістю 70,000 тони і більше обов'язково повинні бути оснащені танками ізольованого баласту достатнього обсягу, щоб забезпечити відповідну експлуатаційну навантаження без потрібності приймати баластову воду в вантажні нафтові танки.
Далі корпусу нових нафтових танкерів повинні ділитися на відсіки і задовольняти вимогам аварійної остійності грунтуючись на вище сказаному, щоб при будь-яких умовах завантаження забезпечувалася живучість судна після зіткнення.
Протокол 1978 містить деякі зміни до Додатка 1 Конвенції 1973 Танки ізольованого баласту (тие) обов'язково повинні бути на всіх нових танкерах вантажомісткістю 20,000 тонн і більше (в Конвенції 1973 - 70,000 тонн і більше). Протокол також вимагає, щоб вони могли захистити вантажні танки у разі зіткнення або посадки на мілину. Інша важлива нововведення стосувалося очищення сирою нафтою (ОСН), яка була розроблена нафтовидобувної промисловістю в 1970-х і має багато достоїнств. При ОСН танки миються не водою, а сирою нафтою. ОСН була прийнята як альтернатива до ТИБ на існуючих танкерах і як додаткова вимога - на нових. Важливо сказати, що для існуючих танкерів, що перевозять сиру нафту (побудованих перед введенням в дію Протоколом 1978 г.) була третя альтернатива оком на два - чотири роки після набрання чинності MARPOL. 73/78. Система танків чистого баласту (тиб) увазі використання деяких танків тільки для баластної води. Це дешевше, ніж повна ТИБ схема, так як схема ТИБ використовує існуючі насоси і трубопроводи, але після закінчення вищевказаного періоду на таких танкерах обов'язково повинні бути встановлені інші схеми. Деякі танкери працюють тільки на певних маршрутах між портами, які забезпечені відповідними прийомними спорудами. Деякі не використовують воду в якості баласту. Конференція 1978 визнала, що такі судна не повинні підкорятися всім вимогам MARPOL 73/78.
Загальновизнано, що ефективність міжнародних угод Завіт від ступеня покори їм, а це в свою чергу в основному Завіт від ступеня до них примусу. Тому Протоколом 1978 ввів більш суворі правила огляду і сертифікації суден.
Використана література
1. Мінько В.М. Охорона праці в рибному господарстві. М .: ИНФРА-М .: +2004, - 178 с.
2. Нікітін Г.М. Основи техніки безпеки. С-Пб .: Глобус, 2005. - 213 с.
. Посібник з охорони праці для керівників і спеціалістів підприємств, установ і організацій рибного господарства.
. Трудовий кодекс Російської Федерації. М .: ГроссМедіа, 2007. - 192 с.
