обота асинхронних двигунів в значній мірі залежить від надійності пускачів. Тому до них пред'являються високі вимоги щодо зносостійкості, комутаційної здатності, чіткості спрацьовування, надійності захисту двигуна від перевантажень, мінімального споживання потужності.
Особливості умов роботи пускача полягають у наступному. При включенні асинхронного двигуна пусковий струм досягає 6-7-кратного значення номінального струму. Навіть незначна вібрація контактів при такому струмі швидко виводить їх з ладу. Це накладає високі вимоги щодо вібрації контактів та їх зносу. З метою зменшення часу вібрації контакти і рухливі частини робляться можливо легше, зменшується їх швидкість, збільшується натискання. Ці заходи дозволили створити зносостійкий пускач типу ПА з електричної зносостійкістю до 10 6 операцій.
Дослідження показали, що при струмах до 100 А доцільно застосовувати срібні накладки на контактах. При струмі вище 100 А хороші результати дає композиція срібла та окису кадмію типу СОК-15.
Після розгону двигуна величина струму падає до номінального значення.
При відключенні відновлюється напруга на контактах дорівнює різниці напруги мережі і ЕРС двигуна. У результаті на контактах з'являється напруга, що становить всього 15-20%, тобто мають місце полегшені умови відключення. При роботі двигуна нерідкі випадки, коли двигун відключається від мережі негайно ж після пуску. Пускачі доводиться тоді відключати струм, рівний семикратного номінальному струму при дуже низькому коефіцієнті потужності (cos = 0,3) і відновлюється напрузі, рівному номінальному напрузі джерела харчування. Після 50-кратного включення і відключення загальмованого двигуна пускач повинен бути придатний для подальшої роботи. У технічних даних пускача вказується не тільки його номінальний струм, але і потужність двигуна, з яким пускач може працювати при різних напругах. Оскільки струм, відключається пускачем, відносно мало падає з ростом напруги, потужність двигуна, з яким може працювати даний пускач, зростає із збільшенням номінальної напруги. Найбільша робоча напруга дорівнює 500 В .
Численні дослідження показали, що електрична зносостійкість приблизно обернено пропорційна потужності керованого електродвигуна в ступені 1,5-2. Якщо необхідно підвищити термін служби пускача, то доцільно вибрати його із запасом по потужності.
При зменшенні потужності двигуна зростає припустиме число включень на годину. Справа в тому, що двигун меншою потужності швидше досягає номінальної швидкості обертання. Тому при відключенні пускач розриває сталий номінальний струм двигуна, що полегшує роботу пускача.
З урахуванням виключно широкого поширення пускачів велике значення набуває зниження потужності, споживаної ними. У пускачі потужність витрачається в електромагніті і тепловому реле. Втрати в електромагніті складають приблизно 60%, в теплових реле - 40%. З метою зниження втрат в електромагніті застосовується холоднокатана сталь Е-310.
Конструкція і схема включення пускача
Найбільшого поширення набули пускачі серії ПМЕ і ПА. З урахуванням умов роботи пускача виявилося можливим, використовуючи дворазовий розрив ланцюга, відмовитися від застосування громіздких дугогасильних пристроїв у вигляді решітки або камери магнітного дуття. Широко застосовуються торцеві контакти з металокерамікою. Рухомий контакт виконується мостикового типу з самоустанавліваніем. Прямоходовой електромагніт має Ш-подібний сердечник і якір. Короткозамкнений виток розташований на двох крайніх стрижнях сердечника. p> При токах, великих 25 А, добре себе зарекомендувала система пускачів серії ПА, в якій хід контакту приблизно в 2,5 рази менше, ніж хід якоря електромагніта. Для захисту двигуна від перевантаження в двох фазах встановлюються теплові реле. У деяких типах пускачів, наприклад, в серії П, теплові реле розташовані на одній панелі з контактором. У цих випадках зазвичай використовуються реле типу РТ теплових реле. p> Більше досконалу тепловий захист дають реле типу ТРП і ТРИ, які монтуються поза контактора пускача . Схема включення нереверсивного пускача показана на рис. 4.1. Головні (Лінійні) контакти КМ1, КМ2, КМ3 включаються у розтин проводів, живлять двигун. У проводах двох фаз включаються також нагрівальні елементи теплових реле ТРП-1 і ТРП-2. Котушка електромагніта К підключається до мережі розмикаючих контакти теплових реле і кнопки управління. При натисканні кнопки В«ПускВ» напруга на котушку подається через замкнуті контакти кнопки В«СтопВ» і замкнуті контакти кнопки В«ПускВ». Після тяжіння якоря електромагніту замикається блок-контакт КМ, шунтирующий кнопку В«ПускВ». Це дає можливість відпустити пускову кнопку. p> Для відключення пускача натискається кнопка В«СтопВ». При перевантаженні двигуна спрацьовують теплові реле, які розривають ланцюг котушки К. Якір електромагніту відпадає. Відбувається відключення...
