ах кріплять згідно з технічними умовами пароплавств. Найбільш складним і відповідальним питанням при перевантаженні автотехніки кранами є спосіб застропки і конструкція застосовуваних ГЗУ. Пов'язано це зі значним різноманітністю типів і моделей машин, конструкцій і розмірів їх вузлів, які використовують для застропки. Способи застропки і ГЗУ для автотракторної техніки підрозділяють на основні та спрощені. Основні створюють у розрахунку на максимальне забезпечення схоронності машин (повинні бути виключені найменші подряпини і пошкодження шару фарби) і досягнення максимальної продуктивності праці при перевантаженні за рахунок використання підвісок великий висоти і розмірів, які уніфіковані по групах однорідних за масою і розмірами машин (підвіски для легкових автомобілів, для машин типу УАЗ, для вантажних машин масою 3-15 т, для машин масою від 15 до 30 т і т д.). Головний елемент таких підвісок - розпірні рами. Застосовують і спеціальні легкі, максимально зручні та надійні грузозахвати для кожної моделі або декількох моделей машин (рис 51, а)
Спрощені способи застропки і ГЗУ для автомобільної техніки призначені для виробництва вантажних робіт судновими кранами або стрілами з малою висотою підйому вантажу або при одиничному надходженні машин, а також при спеціальних перевезеннях, коли у зв'язку з комплексом різних причин універсальність, доступність і простота конструкції ГЗУ мають більше значення, ніж виробіток на одного робітника і небезпека нанесення подряпин і пошкоджень фарбувального шару.
Їх створюють за рахунок:
а) застосування обмеженої кількості універсальних за типами машин підвісок, що включають замість рам розпірки (або без них) і мають мінімальну висоту підвісу вантажу і габарити в плані;
б) використання простих універсальних захоплень (в основному стропів) і різних підкладок з підручних матеріалів (сепараційних дощок, металевих куточків і гумових накладок) (рис. 51, б).
Продуктивність технологічної лінії при використанні спрощених ГЗУ на 50 - 200%, а виробіток на одного робітника на 80 - 250% нижче, ніж в умовах застосування основних. Всього в портах застосовують в даний час більше 50 варіантів різних ГЗУ для автотракторної техніки.
Закріплює і знімає кріплення вся бригада і час на ці операції витрачають стільки ж (або більше), як на навантаження - вивантаження. Залізничні вантажні фронти для автотракторної техніки зазвичай мають один - два шляхи з універсальними апарелями і галереями - балконами для розвантаження двоярусних та універсальних платформ своїм ходом, крім того, ЖГФ має два - три шляхи, які обслуговують крани з одноярусними або універсальними апарелями для розвантаження критих спеціальних вагонів і універсальних платформ, як своїм ходом, так і кранами. Найбільш ефективні в цих умовах козлові крани вантажопідйомністю 30 - 35 т.
Перспективи вдосконалення технології перевантаження автотракторної техніки пов'язані з подальшим інтенсивним розвитком перевезень судами - Ролкер і майже повною переходом на виробництво вантажних робіт своїм ходом.
45. Малотоннажні контейнери
До малотоннажним відносять контейнери вагою брутто менше 10 т: залізничні; резинокордні та інші м'які; спеціальні для концентратів руд кольорових металів і т. д. Їх характерні технологічні особливості: різноманітність форми і розмірів, відносно невелика маса, погана пристосованість для автоматичного та керованої застропки і отстропкі уніфікованими захопленнями при перевантаженні кранами. Малотоннажні контейнери - це перший проміжний крок до сучасної контейнеризації, що базується на використанні великотоннажних уніфікованих високоефективних контейнерів. Однак малотоннажні контейнери ще тривалий час будуть використовувати через гострої нестачі великотоннажних.
Універсальні контейнери УУК - 25 і УУК - 5 перевантажують кранами з застропки за рими, розташовані у верхній частині, або кільця Крюковим підвісками і спеціальними захватами з ручною застропки і автоматичною отстропкой. Навантажувачі транспортують такі контейнери на двухвілочном захопленні з подовжувачами. Для внутрішньопортової перевезення використовують трейлери та рол - трейлери з тягачами.
На складах, що не обслуговуються кранами, контейнери штабелюють на дерев'яних брусках, що дає можливість погрузчику взяти і поставити контейнер вилами. У просвіті люка судна штабель формують пошарово, а в подпалубних просторі - стінкою на всю висоту.
М'які контейнери та спеціальні для концентратів руд кольорових металів перевантажують аналогічним чином і з тих же технологічними схемами, але при переміщенні їх кранами напівавтоматично захвати не застосовуються й навантажувачі транспортують м'які контейнери в підвішеному стані.
Малотоннажні контейнери перевантажують на портових комплексах з відкритими складськими майданчиками великої протяжності. Комплекси оснащені універсальними поворотними п...
