ортальними кранами.
Перспективи вдосконалення технології перевантаження малотоннажних контейнерів пов'язані з більш широким використанням суден, що не мають подпалубних просторів, і з створенням і впровадженням групових ГЗУ, що забезпечують одночасне переміщення чотирьох, восьми і більше контейнерів, а також з оснащенням комплексів кранами великої вантажопідйомності.
В
46. Великотоннажні контейнери
Одним з найбільш ефективних і перспективних напрямків технічної революції на транспорті взагалі і на морському транспорті зокрема є розвиток контейнерної транспортно - технологічної системи, яка передбачає укрупнення вантажів у великотоннажних універсальних контейнерах міжнародного стандарту, здійснення перевезення морем на судах - контейнеровозах комірчастої конструкції або на спеціально обладнаних універсальних судах відкритого типу і виробництво перевантажувальних робіт в портах, в основному, на спеціальних високопродуктивних комплексах Ефективність контейнерної транспортної технологічної системи базується на високій ступеня укрупнення вантажів, максимальної уніфікації вантажних місць, повної механізації перевантажувального процесу і основного обсягу допоміжних операцій (кріплення на суднах, вагонах і автомашинах), створенні умов для перевезення вантажів у формі УТЕ за схемою В«від дверей до дверей В».
Трудомісткість перевантажувальних робіт при контейнеризації знижується від 2 до 30 разів залежно від коефіцієнта перевалки і відсотка відправки контейнерів з порту без наповнення і спорожнення. Інтенсивність обробки флоту підвищується в 4-6 разів. У результаті різко знижується стояночное час суден під обробкою в портах. Якщо універсальні суховантажні судна знаходяться в морі близько 40% експлуатаційного часу, то у контейнеровозів ходове час складає 70 - 75%. Досвід експлуатації контейнеровозів на перевезеннях вантажів з Європи на Далекий Схід показав, що один контейнеровоз замінює 7,5 звичайних універсальних суден.
До великотоннажним відносяться контейнери вагою брутто 10 т і більше, однак широко поширені контейнери тільки 20 і 30 т (УУК - 20 і УУК - 30, які за міжнар одному стандарту позначаються 1C і IA, т. е довжиною 20 'і 40'). Великотоннажні контейнери є ефективнішим засобом укрупнення для тарно-штучних вантажів, металів, а за певних умов їх успішно застосовують для перевезення наливних і насипних вантажів.
Великотоннажні контейнери розділяють на універсальні і спеціальні. Перші можуть бути закритими, з м'яким дахом і відкритими (флет). Закриті контейнери мають двері з одного з торців (найбільш поширені) або по бортах.
До спеціальних відносять контейнери для наливних (танк - контейнер) і насипних (балк - контейнер) вантажів, а також рефрижераторні, ізотермічні та ін
Завантажують і розвантажують контейнери так само, як і вагони. У морських портах великотоннажні контейнери перевантажують на універсальних і спеціальних комплексах (терміналах). Універсальні комплекси мають значно відкриті території, які обслуговуються кранами, і невеликі криті склади або навіси для використання в якості складу комплектації з метою завантаження і розвантаження контейнерів. Крани повинні мати вантажопідйомність не менше 25 т на гаку для контейнерів 20 'і 35 т - для контейнерів 40 '. Доцільно, щоб вони були обладнані механізмом керованого повороту вантажу навколо вертикальної осі.
Для перевантаження великотоннажних контейнерів крани оснащують ГЗУ чотирьох типів: підвісками з ручними захопленнями, забезпечують забудову за нижні або за верхні фітинги (мал. 52, а, в); захопленнями з централізованим ручним управлінням повороту багнетів (мал. 52, б); автоматичними вантажозахоплювальними пристосуваннями типу ЗКІ - 1С, ЗКІ - 1А (див. рис. 15) і керованими спредер з електрогідравлічним приводом (мал.53).
Підвіски з ручними захопленнями найменш ефективні, вимагають участі двох-чотирьох робітників у застропки і отстропке, присутності людей на штабелях, що обмежує висоту безпечного штабелювання, їх не можна застосовувати для обробки суден - контейнеровозів комірчастої конструкції. Використовують такі підвіски для перевантаження невеликих партій контейнерів на неспеціалізованих ділянках. Захвати з централізованим ручним управлінням повороту багнетів стропи й отстропліваются за участю одного робітника. Вони забезпечують більшу продуктивність, ніж ручні підвіски, і штабелювання контейнерів у два яруси без присутності людей на штабелі, однак їх не можна застосовувати для обробки суден комірчастої конструкції. У цілому ці захвати значно поступаються за ефективністю автоматичним ВЗП і керованим ГЗМ.
В
Автоматичні захвати типу ЗКІ є найбільш ефективним ГЗУ для перевантаження великотоннажних контейнерів до універсальними поворотними кранами. Застосування їх забезпечує найбільшу продуктивність праці, виконання складських операцій кранівником без участі докерів. Автоматичні захвати можна ...
