и самими різними, наприклад, природні, кліматичні, дорожні умови, порушення в транспортних процесах і комунікаціях, збої в інформаційних каналах прийому і обробки замовлень на поставку МР, відхилення від умов договорів поставки з фінансування, термінів, якістю МР і т.д. Кількість (обсяги) підтримуваних в страхових запасах МР зазвичай прямо пропорційно ймовірності появи збоїв в постачанні.
Одним із завдань управління запасами в постачанні є створення і підтримка складських спекулятивних запасів МР, призначених для страхування цінових ризиків. Цінові ризики в цьому випадку пов'язані з підвищенням цін на вихідні МР безпосередньо постачальниками, змінами тарифів, податків, митних зборів, процентних ставок, коливаннями курсів валют і т.п. Часто західні фірми, які змушені закуповувати великі обсяги біржових сировинних товарів (наприклад, нафтопродуктів, металу, зерна, деревини тощо), вдаються до страхування біржових угод шляхом хеджування закупівель на ф'ючерсних товарних біржах.
Для обліку сезонних коливань попиту на ДП і, відповідно, виробничої програми виробництва деяких видів МР фірми змушені створювати сезонні запаси МР. Сезонні коливання можуть бути викликані різними причинами: змінами природних, кліматичних і дорожніх умов, сезонністю виробництва окремих видів продукції (наприклад, сільськогосподарської), умовами роботи різних видів транспорту та ін Альтернативою створенню складських сезонних запасів в деяких випадках може бути переключення доставки МР з одного виду транспорту на інший (наприклад, з автомобільного - на повітряний).
Нарешті, створення складських запасів МР в логістичних каналах «постачання-виробництво» і всередині виробничо-технологічного циклу є в більшості випадків необхідним елементом організації виробництва та операційного менеджменту. Навіть при використанні таких логістичних концепцій як ЛТ, «Lean production» не вдається повністю виключити складські запаси МР, НП з технологічного циклу. Складські (буферні) запаси МР і НП є обов'язковою умовою функціонування мікрологістичних виробничих систем толкающего типу MRP I, MRP II та інших.
У ряді випадків складські Запаси МР створюються великими промисловими корпораціями для підтримки своїх основних постачальників, якщо вони є постійними і надійними партнерами в логістичних каналах постачання.
Завдання управління і причини створення запасів у системі дистриб'юції ДП фірми-виробника мають як схожість, так і принципові відмінності по відношенню до постачання та виробництва, пов'язані в основному з урахуванням і прогнозуванням динаміки попиту. Основними причинами і, відповідно, завданнями створення запасів у дистрибутивних каналах є: скорочення транспортних витрат, підтримка безперервності виробництва, облік сезонних коливань попиту, поліпшення споживчого сервісу, краще використання трудових ресурсів фірми.
Завдання скорочення витрат на транспортування ДП споживачам за рахунок створення запасів у системі дистриб'юції аналогічна розглянутої вище задачі для каналів постачання. Відправка ДП великотоннажними партіями, як правило, дозволяє фірмі отримати значну економію на транспортних витратах. До тих пір, поки витрати на створення і підтримку запасів (пов'язані з великотоннажними відправками) менше транспортних витрат прямої доставки ДП споживачам (рітейлерам), фірмі вигідно підтримувати складські запаси. Раціонал...
