го танка не повинна була перевищувати 50 000 руб. [35, с. 85-86].
У реалізації цієї трирічної програми і побачили світ перші радянські серійні танки.
У 1927 р на озброєння Червоної Армії надходить танк МС - 1 або малий танк супроводу піхоти (Т - 18) (Додаток 2). Він був озброєний напівавтоматичною 37-мм гарматою і двома кулеметами, розміщеними під обертається вежі. Товщина броні корпусу становила 8-16 мм, максимальна швидкість танка - 16,5 км/ч. Оригінально рішення конструкції моторно-трансмісійної групи: головний фрикціон, коробка передач, механізм повороту (простий диференціал з гальмами на півосях) знаходилися в одному картері з двигуном (моноблок) і працювали в масляній ванні. Зважаючи на це конструкція була компактна, що дозволило зменшити розміри і масу танка [51, с. 111]. Для свого часу МС - 1 був досконалої бойовою машиною.
У цей період створюються танкетки Т - 17, Т - 23 і середній танк ТГ.
Згідно трирічною програмою танкобудування, в рамках плану - мінімум raquo ;, передбачалося створення до грудня 1930 батальйону пулеметок супроводу ( кулеметів супроводу ), як іменували в цьому документі танкетки. Тому в 1926 році КБ ОАТ починає роботи по проекту легкого одномісного розвідувального танка Ліліпут [28, с. 95]. Проект був непогано збалансований, але вимагав створення спеціальної ходової частини і двигуна. До проекту поверталися неодноразово, але далі його обговорення на різних рівнях справа не рухалася. 3 березня 1928 під керівництвом завідувача моторної лабораторії А.П. Кушка за участю Л.Я. Лальмена, а також інженерів С.А. Гінзбурга і Е. Гроті відбувся захист проекту нової танкетки. В якості бази для неї використовували вузли ходової частини і трансмісії досвідченого танка супроводу Т - 16. Бронекорпус був запозичений від танка Ліліпут raquo ;. В якості силового агрегату використовувався двоциліндровий двигун повітряного охолодження, був як би половинкою двигуна Т - 16 [50, с. 0]. Гусеничний ланцюг була резинометаллическим.
Корпус танкетки, що отримала індекс Т - 17 (Додаток 5) (часто именовавшейся як і попередник - Ліліпут ), був клепаний на каркасі. У рубці розташовувався водій, який був одночасно і стрільцем з кулемета, який монтувався правіше поздовжньої осі (був також гарматний варіант танкетки).
Виготовлення першого зразка Т - 17 затягнулося, і він був готовий лише до осені 1929 року. Незважаючи на неполадки, танкетка була випробувана пробігом в січні 1930 року, а потім - в червні того ж року, і показала кращу рухливість, ніж танк Т - 18, проте одним з найбільш великих недоліків танкетки став одномісний кузов. Тому одна з трьох танкеток, замовлених до літа 1930 р повинна була стати вже двомісній. Другий варіант Т - 17 мав гумову гусеницю типу Кегресс (Додаток 6). Серійне виробництво Т - 17 визнали недоцільним і було прийнято рішення про продовження робіт над двомісній танкеткою з використанням стандартних вузлів Т - 18 [50, с. 31].
У 1929-1930 рр. з'являється проект танкетки Т - 21, що стала логічним продовженням Т - 17. Т - 21, класифіковані як мала розвідувальна танкетка raquo ;, дуже нагадувала Т - 17, але мала екіпаж у 2 людини, посилену броню (13 мм) і катки від Т- 18. Двигун потужністю 20 к.с. і трансмісія запозичувалися від Т - 17. Але вже на етапі розгляду проектних даних швидкість її руху і характеристики подолання перешкод виявилися недостатніми, тому проект прийнятий не був [49, с. 17].
У 1930 р за завданням штабу РСЧА і з урахуванням досвіду робіт над Т - 17 з'являються проекти двомісних танкеток Т - 22 і Т - 23, класифіковані як велика танкетка супроводу [47, с. 438]. Їх відмінності полягали в руховій установці (Т - 22 проектувалася під оригінальний чотирициліндровий двигун, а Т - 23 під двигун танка Т - 20), а також у розміщенні членів екіпажу (на Т - 22 вони розміщувалися в потилицю raquo ;, а на Т- 23 - в ряд). Кожен проект володів своїми достоїнствами і недоліками, але для виготовлення взяли Т - 23, як найбільш дешевий і реальний в споруді (Додаток 7). Перший зразок Т - 23 мав корпус з простого заліза і двигун від Т - 18 (40 к.с.), але для другого спеціально передали двигун від недобудованого Т - 20 і замовили ще чотири. Виготовлялися все танкетки на другому автозаводі ВАТО (директор - С.Ф. Іванов), причому роботи по Т - 23 були проведені там в дивно стислі терміни і з гарною якістю [14, с. 27]. Однак при виготовленні танкетка зазнала численних доопрацюванням, що змінило її майже невпізнанно. Довжина корпусу була збільшена майже на 300 мм. Замість опорних і підтримуючих катків Т - 18 застосували такі від Т - 19. Ввели нову полегшену гусеницю з новим ведучим колесом, оскільки старі не забезпечували досягнення швидкості руху 40 км/ч. Однак навіть такий покращений варіант танкетки виявився незадовільним, оскільки...
