сорсингу, представлена ??на рис. 2 (див. Додаток), включає ще один вид логістичних провайдерів - Lead Logistics - провідний логістичний провайдер, що забезпечує керування ланцюгами постачань і логістичними проектами.
Необхідно зауважити, що в даний час є тенденція переходу компаній логістичних посередників від одиничних до комплексних послуг. У Росії зараз активно формується ринок комплексних логістичних операторів (3РL-провайдерів), основні тенденції якого подібні європейського ринку. Тому слід очікувати розвитку більш тісної співпраці російських логістичних компаній з клієнтами в області оптимізації рівня запасів, інтеграції інформаційних систем та управління логістичними витратами та логістичними ризиками.
Для успішного функціонування конкретного виду транспорту (перевізника) в ринковому середовищі необхідно враховувати наступні концептуальні положення: а) прийняття в якості основної і єдиної концепції діяльності - управління наскрізним матеріальним потоком, тобто від зародження його у вантажовідправника до погашення у вантажоодержувача; б) розуміння того, що перевізник є елементом (ланкою) логістичної системи більш високого рівня, незважаючи на достатню складність організації перевізного процесу всередині свого виду транспорту; в) мати не тільки набір можливих варіантів транспортних ланцюжків просування вантажопотоку, а й уміти їх формувати (генерувати) в найкоротші терміни, виходячи з вимог, що пред'являються до конкретної перевезення; г) на основі вивчення критеріїв переваги конкретних вантажовласників пропонувати їм логістичні технології просування вантажопотоку, тим самим, ініціюючи формування транспортної логістичного ланцюга зі своєю участю. У літературних джерелах підкреслюється, що головною особливістю прямий змішаної перевезення (multimodal carriage of goods) є наявність особи (так званого оператора змішаного перевезення вантажів), яке приймає на себе відповідальність за збереження вантажу на всьому протязі його транспортування і тим самим бере на себе функції єдиного перевізника. Якщо особа не бере на себе відповідальність за збереження вантажу протягом всього перевезення, це означає, що дана особа - НЕ оператор змішаного перевезення, а експедитор. У цій ситуації відповідальність за заподіяну вантажовласникові збиток лягає на кожного конкретного виконавця договору перевезення, за винятком випадків, коли вина експедитора безсумнівна.
Основним міжнародним договором в галузі правового регулювання міжнародних комбінованих перевезень виступає Женевська конвенція ООН 1980р. про міжнародні змішані перевезення вантажів розроблена в рамках ЮНКТАД - міжнародної організації системи ООН. Конвенція дає такі визначення:
«оператор змішаного перевезення» - це особа, яка від свого імені або через іншу чинне від його імені особа укладає договір змішаного перевезення, виступає як сторона договору і приймає на себе відповідальність за виконання договору.
«договір змішаного перевезення» означає договір, на підставі якого оператор змішаного перевезення за сплату провізних платежів зобов'язується здійснити або забезпечити здійснення міжнародної змішаного перевезення.
Норми Конвенції носять імперативний (жорсткий, незмінний) характер і застосовуються до всіх договорів змішаного перевезення з одного місця в інше, які розташовані у двох державах, якщо: зазначене в договорі змішаного перевезення місце, в якому вантаж приймається оператором змішаного перевезення у своє відання, знаходиться в одній з держав-учасниць або зазначене в договорі змішаного перевезення місце доставки оператором змішаного перевезення знаходиться в одній з держав-учасників.
Конвенція не зачіпає право кожної держави регулювати і контролювати на національному рівні операції по змішаним перевезенням та операторів змішаного перевезення, у тому числі право вживати заходів, що стосуються проведення консультацій, особливо перед впровадженням нових видів технологій та послуг, між операторами змішаного перевезення, вантажовідправниками, організаціями вантажовідправників та відповідними національними органами про умови обслуговування; видачі операторам змішаних перевезень ліцензій на участь у перевезеннях, а також приймати всі інші заходи в національних економічних і комерційних інтересах.
Відповідальність оператора змішаного перевезення за вантаж на підставі Конвенції охоплює період з моменту прийняття ним вантажу у своє відання до моменту його видачі. Оператор змішаного перевезення несе відповідальність за збиток, що є результатом втрати або пошкодження вантажу, а також затримки в доставці, якщо обставини, що викликали втрату, пошкодження або затримку в доставці, мали місце в той час, коли вантаж перебував у його віданні, якщо тільки не доведе , що він, його службовці або агенти вжили всіх заходів, які можуть розумно вимагатись...
