ня транспортного податку в 2013 р збільшилася порівняно з 2011 р на 53,07% або в абсолютному вираженні на 18868470000. руб., а в порівнянні з 2012 р на 27,49% або на 11734090000. руб. Темпи зростання мають тенденцію до збільшення (53,07: 2=26,54% lt; 27,49%).
Проведемо аналіз податкових надходжень по транспортному податку утриманих з юридичних осіб за період 2011-2013 рр. по всіх рівнях бюджетної системи (таблиця 4).
Таблиця 4. Динаміка податкових надходжень по транспортному податку з юридичних осіб за 2011-2013 рр. (млн. руб.)
Наіменованіе201120122013Откл.2013 р від 2011 г.Откл. 2013 від 2 012 г.Абс.Относ.Абс.Относ.Самарская обл.489,85528,83540,0650,21110,2511,23102,12Пріволжскій федеральний округ3920,604162,514449,96529,36113,50287,45106,91Россійская Федерація17545 , 0419338,3421194,773649,73120,801856,43109,60
З даних, представлених в таблиці 4 видно, що збирання транспортного податку з юридичних осіб по Самарській області в 2013 р збільшилася в порівнянні з показником 2011 року на 10,25% або на 50210000. руб., а в порівнянні з показником 2012 на 2,12% або на 11230000. руб. в абсолютному вираженні. Темп зростання в 2013 р знизився (10,25: 2=5,13% gt; 2,12%).
За Приволзькому федеральному округу надходження транспортного податку в 2013 р вище показника 2011 р на 13,5% або на 529 360 000. руб. в абсолютному вираженні, а в порівнянні з показником 2012 на 6,91% або на 287 450 000. руб. в абсолютному вираженні. Темп зростання збільшився, а незначно (13,5: 2=6,75% lt; 6,91%).
За російської Федерації надходження транспортного податку за 2013 виросло в порівнянні з показником за 2011 р на 20,8% або на 3649730000. руб., а в порівнянні з показником за 2012 г. зростання склало 9,60% або 1856430000. руб. Темп зростання скоротився, хоча і незначно (20,8: 2=10,4% gt; 9,6%).
Таким чином, з проведеного аналізу надходжень транспортного податку, можна зробити висновок, що частка транспортного податку у податкових доходах федерального бюджету займає менше 1% від загального числа податкових надходжень, тоді як у бюджеті Самарської області частка даного податку за підсумками 2013 становить 1,92%. Основними платниками транспортного податку є фізичні особи. Їх частка в надходженнях податку по Самарській обл. займає 68,12% від усіх надходжень транспортного податку. За розглянутий період 2011-2013 рр. частка транспортного податку у податкових доходах бюджету Російської Федерації постійно збільшується, якщо в 2011 р його частка становила - 0,66%, то в 2012 р його частка склала 0,99, тоді як в 2013 р - 0,98%. Слід також врахувати, що це зростання обмежується часткою в 1% від усіх надходжень.
1.3 Еволюція транспортного податку та міжнародний досвід справляння
Попередниками транспортного податку були шосейні збори, які вперше були встановлені 20 липня 1816 Спочатку цей збір стягувався з усіх податкових станів імперії. З 1823 р змінюється підхід до фінансування будівництва та утримання доріг - вводиться плата за проїзд по дорогах. Плата за проїзд дорогами стягувалася і раніше, проте не в якості шосейного збору, а як внутрішня мито. 18 листопада 1834 був встановлений дорожній збір з проїжджаючих по Петербургско-Московському шосе. Збір припускав стягування диференційованого розміру плати залежно від того потенційного збитку, який міг бути нанесений шосе і був різним для проїжджаючих на конях і диліжансах, крім того, при встановленні ставки враховувався час року - в зимові місяці розмір плати був удвічі менше порівняно з літнім періодом. Встановлювалися вилучення (пільги) із загального режиму оподаткування. Від сплати збору звільнялися: обози, що йдуть при військах; вози, що перевозять рекрутів і арештантів; місцеві жителі, що використовують шосе при слідуванні в довколишні населені пункти. К.Г. Рау зазначав, що шосейний збір за своєю природою є державним митом, тобто платою населення за надані державою зручності користування дорогами. Шосейний збір втрачає своє значення разом з будівництвом залізниць, тому перевезення великих вантажів зручніше здійснювати за допомогою останньої.
Спеціально створена комісія в царювання Олександра II для перегляду системи податей і зборів дивилася на шосейний збір як на атавізм. Шосейні збори створювали перешкоди для розвитку народного господарства як у вигляді збільшення вартості товарів, так і внаслідок існування шосейних застав, «нагадують собою внутрішні митниці», на яких проводилося справляння збору. Комісія вважала кращим дозволом ситуації скасування збору, однак не зважилася висловити подібної рекомендації з причини його високої прибутковості. Варто звернути увагу, що розгляд цього питання відбувалося в другій половині 60-х рр. XIX ст., Тобто вже після того, як ...
