ізняється від системи мереж в ЄС - 15, що несе певні наслідки для Польщі в контексті лісабонської стратегії, що стосується розвитку транспорту в Європі до 2010 року.
Транспорт. Вступаючи в ЄС Польща отримала перехідні періоди в двох найважливіших секторах транспорту: автодорожньому транспорті - в питанні доступності польської автодорожньої мережі для найважчих автомашин з натиском на вісь - 11,5 тонн, і в залізничному транспорті - 3-річний перехідний період (до 31 грудня 2006 року), пов'язаний з обмеженням доступу до польської залізничної інфраструктурі залізничних фірм з ЄС, що надають транспортні послуги. Такий же термін обмеження доступу отримали польські залізничні фірми до Транс'європейської мережі товарного залізничного транспорту {Trans-European Railway Freight Nets - ТІ RFN).
Автодорожній транспорт. До кінця 2002 року, Польща мала 250,3 тис. Км доріг з твердим покриттям (202 тис. Км доріг поза містами і 48,3 тис. Км міських), що давало 80 км/100 км2 території країни проти 123 км/100 км2 у країнах ЄС - 15.
Недоліком польської автодорожньої мережі є не стільки їх недостатня щільність, скільки якість доріг, особливо мала довжина автострад (398 км). Значна частина доріг потребує модернізації для збільшення їх пропускної спроможності і вантажопідйомності. В даний час Польща здійснює широку програму будівництва автострад і швидкісних доріг. Результатом цієї програми має бути відкриття до кінця 2005 р 900 км автострад, 400 км швидкісних доріг і 40 об'їзних доріг для великих міст, а близько 1500 км доріг повинно бути пристосоване до руху засобів транспорту з натиском 11,5 тонни на вісь. Темпи будівництва автострад повинні вирости з 60 км в 2001 р до 200 км на рік до 2005 р, а швидкісних доріг відповідно з 20 км до 60 км. Велике значення має впорядкування дорожньої інфраструктури на прикордонних територіях.
Залізничний транспорт. До кінця 2002 р протяжність залізничних шляхів в Польщі становила в цілому 21,1 тис. Км. Щільність залізничної мережі становила 6,6 км/100 км2 території країни і була більше середньої щільності в ЄС - 15. Є значні відмінності в щільності залізничної мережі між західною і східною Польщею на користь першої.
Понад 98% загальної протяжності залізничних колій припадає на колії з нормальною колією, 59% електрифіковані. Залізничні колії основного та міжнародного значення, особливо ті, які розташовані в європейських транспортних коридорах, вимагають модернізації та адаптації до європейських стандартів.
Морський транспорт. Польські морські порти - у Гданську, Щецині, Свіноустьє і Гдині - являють собою стратегічні вузли вітчизняної та європейської транспортної інфраструктури, що з'єднують і інтегруючі різні галузі сухопутного (залізничного та автодорожнього) і річкового транспорту з міжнародним морським транспортом, чинним в європейському та глобальному масштабі.
У польських морських портах в 2003 р була проведена перевалка близько 52 млн. тонн вантажів, у тому числі генерального вантажу - понад 14 млн. тонн, кам'яного вугілля і коксу - 13,5 млн. тонн, нафти - 10,4 млн. тонн, а також різних масових вантажів -понад 9 млн. тонн. Пасажирський рух і перевезення автомобілів морським шляхом обслуговують, головним чином, пороми, а також (в невеликому ступені) пасажирські судна під іноземним прапором і торгові судна.
Повітряний транспорт має значення, головним чином, у міжнародних перевезеннях. Найбільші аеропорти в Польщі це: Варшава-Океньце, Краків-Бабице, Гданськ-Рембєхово, Познань-Лавіца, Вроцлав-Страховіце і Катовіце-Пижовіце.
Триває робота з розширення та модернізації інфраструктури аеропортів, а також авіаційних наземних споруд, особливо навігаційних. Йдеться про досягнення повної відповідності зі стандартами НАТО і EUROCONTROL. Триває будівництво терміналу - 2 міжнародного аеропорту Варшава-Океньце.
Стратегічне значення для польського повітряного транспорту матиме плановане будівництво нового аеропорту для варшавської і лодзинської агломерації.
Річковий транспорт. Протяжність внутрішніх водних судноплавних шляхів становить у Польщі близько 1800 км. Найбільші можливості для використання річкового судноплавства дає річка Одра та її притоки. У 90-і роки обсяг перевезень у польському річковому транспорті збільшився на більш ніж 30%. Річковий транспорт відіграє важливу роль у перевезеннях деяких масових вантажів, зокрема піску і гравію, кам'яного вугілля, металу і виробів з металу. Останнім роки зростає його роль у міжнародних перевезеннях вантажів, особливо в експорті.
Зв'язок та засоби масової комунікації. В кінці 2002 р кількість абонентів стаціонарних телефонів становило 11872 тис., У тому числі в містах - 8985 тис., На селі - 2887 тис. Спостерігається значне зро...
