яних автомобільних двигунів залишало бажати кращого. Російські двигуни в більшості поступалися закордонним за такими показниками, як питома потужність, економічність, гучність, експлуатаційна технологічність, екологічність і ремонтопридатність. Випуск вітчизняних автомобільних двигунів, що відповідають сучасним вимогам по збереженню навколишнього середовища, початий тільки з 2010
У Європі з 01.01.2000 р вступили в дію норми Євро - 3. Це спричинило за собою посилення вимог до автомобільного бензину за змістом свинцю з 0,013 до 0,005 г/л, за вмістом сірки з 0, 05% до 0,015% і за змістом бензолу з 5% до 1%. Введені, також, обмеження щодо вмісту ароматичних вуглеводнів - не більше 42% і за змістом олефінових вуглеводнів - не більше 18% обсягу.
Згідно з постановою уряду Москви «Про стандарти на моторне паливо з поліпшеними екологічними характеристиками» датується 28 грудня 2004, столичні АЗС повинні були до 1 січня 2006 року перейти зі стандарту Євро 2 на Євро 3. «Згідно з цими нормам вміст свинцю в бензині, в порівнянні з Євро 2, зменшено з десяти до п'яти мг/літр, а вміст сірки - з 500 до 150 мг/літр, зниження вмісту бензолу з 5 до 3% з подальшим зменшенням до 1%, нормування змісту ароматичних вуглеводнів, введення миючої присадки. Протягом трьох місяців фахівці департаменту вивчали, чи можуть російські виробники випускати бензин і дизельне паливо потрібної якості. Як з'ясувалося, три нафтопереробні заводи не тільки вміють, але навіть постачають за кордон паливо, відповідне і нормам Євро 3, і нормам Євро 4. Так що вимоги столичної влади цілком здійсненні.
У 2004-5 рр. в Європі вводяться більш жорсткі норми Євро - 4, якими знижується норматив по ароматичних вуглеводнів до 35% і за змістом сірки до не більше 0,005 масових% .
В даний час Російські НПЗ повністю припинили виробництво етілірованних автомобільних бензинів. Ряд НПЗ має технічні можливості з вироблення окремих партій бензинів для автомобілів, що відповідають Євро - 4. Згідно нормам Євро - 3 і Євро - 4, в бензині повинно міститися не більше 1% бензолу. Це вимагатиме від нафтопереробних заводів освоєння нових технологій гідрування або алкілування бензоломістких фракцій.
Порівняння якості автобензинів (Таблиця 5) показує приблизна рівність вимог до високооктановим сортам бензинів в Росії і в інших країнах по октановим числах, але екологічні вимоги до бензинів європейських країн і США вище.
Таблиця 5. Порівняння якості автобензинів в Росії і в інших країнах
Основні показателіГОСТ Р51866-2002 (EN - 228-2004 Євро - 4) (Євро - 3) 2000 (Євро - 4), 2005 р (Євро - 5) 2 009 г.Содержаніе сірки, мг/кг, не болееВід 1-150 Вид 2-50 Вид 3-101505010Содержаніе бензолу,% об., Не более1,01,01,01,0Содержаніе ароматичних компонентів,% об., Не болееВід 1-42 Вид 2-35 Вид 3-3542,035,035,0Содержаніе олефінових компонентів,% об., Не более18,018,014,014,0Содержаніе свинцю, мг/кг, не болееотсутствіе55отсутствіе
У Росії близько 40% від загального обсягу вироблення складають низькооктанові бензини А - 76 і АІ - 80; 57% - бензини АІ - 91, 92, 93 і 3% - АІ - 95, 98. Але треба мати на увазі, що випуск бензинів А - 76 і АІ - 80 обумовлений ще й наявністю великого парку вантажних автомобілів, розрахованих на цей бензин. У сумарному фонді бензинових компонентів в Росії порівняно низька частка бензину каталітичного крекінгу, алкилата, ізомеризату, оксигенатів і висока частка низькоякісних компонентів бензину: бутанов, бензинів коксування і термокрекінга, рафінату. Частка бензинів, що містять оксигенатів (в основному - МТБЕ), в Росії незначна, головним чином, через їх високу вартість. В якості антидетонаційних добавок використовуються також в невеликих кількостях аміни, сполуки марганцю і заліза.
У першу чергу це стосується жорстких обмежень за вмістом сірки і металлорганіческіх антидетонаторов і взагалі зольних присадок до всіх палив, обмежень за змістом бензолу, олефінових, ароматичних вуглеводнів і фракційним складом для бензинів, за змістом поліциклічних вуглеводнів, фракційним складом і протизносні властивості для дизельних палив.
В даний час контроль якості нафтопродуктів на підприємствах нафтопродуктозабезпечення регламентується переважно «Правилами проведення сертифікації нафтопродуктів», а також розпорядженнями регіональних адміністрацій.
Однак нечіткі правила контролю якості нафтопродуктів на всіх стадіях перевалки, починаючи від НПЗ до кінцевого споживача, не дозволяють радикально поліпшити ситуацію з якістю нафтопродуктів. Близько 60% неякісного палива припадає на «алхіміків», 30% на пересортицю (замість АІ - 95, АІ - 92), 10% - на совісті НПЗ, що використовують застаріле обладнання, не здатних виробляти якісні нафтопродукти. За даними Мінпаливенерго РФ обладнання 27 ді...
