ючих на території РФ нафтоперегінних заводів зношене до сьогоднішнього дня більш ніж на 80%. При цьому частка світлих фракцій в продуктах нафтопереробки складає трохи більше 50%, що в середньому 1,3 рази нижче, ніж на нафтоперегінних підприємствах США та Західної Європи.
Низька якість вітчизняних моторних палив - результат проведеної адміністративної реформи, яка призвела до ліквідації існуючої раніше системи контролю за якістю виробленої і реалізованої продукції. Адже, за задумом авторів реформ, завдяки конкуренції ринок повинен самообеспечиваться підвищення якості товарів, що випускаються. А що насправді? Наприклад, у Москві, де найвища конкуренція на ринку моторних палив, на АЗС реалізують етилований бензин в порушення закону РФ про заборону його застосування.
Чому ж за кордоном при відсутності державного контролю якість продукції вище, ніж у Росії? Гарантію якості там забезпечують шляхом сертифікування підприємств-виробників за стандартами на системи управління якістю (ISO 9001-2000) і на системи управління охороною навколишнього середовища (ISO 14004-2004). Їх застосування носить добровільний характер, але продукція підприємств, що не мають сертифікатів, практично не може потрапити на ринок. Більш того, в Європі, наприклад, добровільні національні стандарти або їх окремі положення можуть переходити в обов'язкові, що забезпечує постійне зростання якості продукції.
У Росії ж в даний час понад півтори тисячі виробників моторних палив. Але в кращому випадку тільки 30-50 великих підприємств здатні отримати вищевказані міжнародні сертифікати. На цих підприємствах, як правило, присутні представники замовника, контролюючі процес виробництва паливно-мастильних матеріалів.
Розробка і введення в дію спеціального технічного регламенту (федерального закону) «Про вимоги до бензинів, дизельного палива та іншим паливно-мастильним матеріалам», за задумом, повинні запобігти виробництво сурогатного палива і мінімізувати кількість токсичних викидів в навколишнє середовище. Однак регламент передбачає лише деяке посилення норм на показники, включені в діючий при сертифікації ГОСТ Р 51313 «Бензини автомобільні. Загальні технічні вимоги », а також обов'язковість інформування споживача про якість палива на АЗС і надає можливість заводам-виробникам використовувати барвники для випускається неетильованого бензину. Останнє вимагає додаткових витрат на виробництво і сприяє утворенню відкладень барвників в паливній системі двигуна і ємностях для зберігання і транспортування бензинів. Фарбування бензинів, як і інформація на АЗС про наявність в них добавок і присадок, до підвищення якості не приведе. Більш того, за заявою розробників, питання про якість залишається поза рамками регламенту і буде як і раніше об'єктом ринкових відносин. Тому очікувати, що після прийняття зазначеного спеціального регламенту якість вітчизняних автомобільних бензинів, що реалізуються на АЗС, буде відповідати вимогам автомобілебудівників, не доводиться. Сумно, але факт.
а) Автомобільні бензини
Порівняння якості автобензинів показує приблизна рівність вимог до високооктановим сортам бензинів в Росії і в інших країнах по октановим числах, але екологічні вимоги до бензинів європейських країн і США вище. Особливий сорт по екологічним вимогам являє собою реформульований бензин (США), для якого обмежено вміст бензолу (до 0,8%), ароматики (до 25%), олефінів (до 5%). У Європі у відповідності зі стандартом EN 228 для забезпечення норм на викиди автотранспортом Євро - 3 з 2000 року були встановлені норми на неетиловані бензини за змістом бензолу не більше 1,0% і сірки - не більше 150 ppm. Нормуванню піддаються олефінових вуглеводні - не більше 18% і ароматичні - 42%. Встановлено норми на вміст різних оксигенатів (по кисню - не більше 2,3%). Це подальше посилювання норм по сірці - до 10 ppm, ароматичних вуглеводнів - не більше 30%, олефіновим вуглеводням - не більше 14%. Обов'язкове застосування миючих присадок. Але проблема в тому що в Росії з 27 нафтопереробних заводів тільки 16 виробляють автомобільні бензин відповідний стандарту ЄВРО - 3 і ЄВРО - 4.
Вітчизняні бензини поступаються вимогам Європейського Союзу щодо вмісту сірки, бензолу і металовмісних антидетонаторов, що не рекомендуються Всесвітньої партією виробників палив.
За груповому углеводородному складу вітчизняні бензини практично укладаються в сучасні вимоги ЄС і навіть перевершують. При цьому вітчизняні бензини відрізняються незначним вмістом нестабільних олефінових вуглеводнів - приблизно в два з половиною рази нижче норми, що діє в Західній Європі. Малий вміст олефінових вуглеводнів у вітчизняних бензинах забезпечує їх високу стабільність при тривалому зберіганні.
Ця відмінність вітчизняних і зарубіжних бензинів за углеводородному складу і хімічн...
