а і вивільнити 6 рядів змійовиків із водяної системи для утилізації надлишкової кількості водяної пари в котлі-утилізатори.
Потреба в збільшенні глибини переробки нафти викликає необхідність як у введенні в експлуатацію нових установок каталітичного крекінгу, так і в модернізації, підвищенні ефективності роботи діючих установок, в т.ч. установок з рухомим шаром кулькового каталізатора типу 43-102. Одним з найважливіших напрямків розвитку ВАТ Салаватнефтеоргсинтез є збільшення продуктивності та підвищення ефективності роботи установок каталітичного крекінгу № 601 та № 602 типу 43-102. Для реалізації поставленої задачі розроблені наступні технічні вимоги до модернізації процесу каталітичного крекінгу: 1.Увеліченіе продуктивності однієї установки по сировині з 38 т/год до 50-55 т/ч. 2.Використовувати в якості сировини крекінгу вакуумний газойль з більш високим кінцем кипіння (від 500 до 560 С) при одночасному зниженні вмісту фракції, википає до 360 С (з 20% до 10%). Модернізація установок № 601 та № 602, спрямована на збільшення продуктивності в 1,5 рази з одночасною зміною фракційного складу сировини крекінгу в бік його обважнення, дозволить істотно поглибити переробку нафти до моторних видів палив. Визначальним фактором, що впливає на ефективну роботу процесу каталітичного крекінгу, є оптимальне поєднання конструкції апаратів реакторно-регенераторного блоку, характеристики використовуваного сировини і властивостей застосовуваного каталізатора. Наявний досвід промислової експлуатації процесу каталітичного крекінгу дозволяють відзначити, що збільшення продуктивності установки в 1,5 рази і використання більш утяжеленного сировини крекінгу потребують підвищення кратності циркуляції каталізатора при одночасній більш високій швидкості його регенерації від коксу або при більш низькій здатності до коксообразованію. Враховуючи вищевикладене, застосовуваний каталізатор повинен мати більш високу активність, насипну масу не менше 750-800 кг/м3, такий же або більш низький механічний знос при більш високій швидкості циркуляції. Це ставить завдання з реконструкції реакторно-регенераторного блоку.
Таким чином, для збільшення продуктивності та підвищення ефективності процесу каталітичного крекінгу на діючих установках необхідним є визначення оптимального технологічного режиму процесу крекінгу на важчому ваку?? Мном газойлі із застосуванням існуючого каталізатора Ц - 100 з метою можливого його використання або з урахуванням особливостей апаратурного оформлення реакторно-регенераторного блоку розробити вимоги до його реконструкції та показниками якості каталізатора.
Початкова швидкість регенерації характеризує процес окислення коксових відкладень киснем повітря на зовнішній поверхні каталізатора, середня-процес окислення коксу у внешнедіффузіонной області (на поверхні великих пор) і кінцева швидкість- процес окислення під внутрідіффузіонной області (на поверхні мікропор ). Аналізуючи отримані експериментальні дані, можна відзначити наступні загальні залежності. Зі збільшенням температури процесу окисної регенерації каталізатора Ц - 100 від коксових відкладень від 550 до 750С початкова, середня і кінцева швидкість регенерації зростають.
3. Відповідність якості вітчизняних і зарубіжних моторних палив вимогам європейських стандартів
Сьогодні моторне паливо повинне відповідати сучасним європейським стандартам.
Аналіз міжнародного досвіду технічного регулювання безпеки нафтопродуктів показав, що основним документом, прийнятим в Європі, є Директива Європейського парламенту та Ради Європи No 98/70/ЄС із змінами, внесеними Директивою +2303/17/ЄС, про екологічних вимогах до палив, що надходять на ринок. Зазначена директива, на відміну від діючих в Європі стандартів ЕМ 228 «Бензини автомобільні» і ЕN 590 «Палива дизельні», що носять добровільний характер застосування, встановлює в законодавчому порядку обов'язкові вимоги до автомобільних бензинів і дизельного палива, що забезпечують оптимальний склад вихлопних газів при використанні палива на техніці відповідного класу (Євро - 2, Євро - 3, Євро - 4).
За термінами введення європейських вимог до автомобілів Росія відстає від західноєвропейських країн приблизно на 10 років. Бензин стандарту Євро - 2 raquo ;, згідно з прийнятим урядом техрегламенту, міг випускатися в Росії до 31 грудня 2008 року, стандарту Євро - 3 - До 31 грудня 2009 року, а Євро - 4 - До 31 грудня 2012 року. По бензину стандарту Євро - 5 обмеження по термінах виробництва поки не встановлені.
Введення на території Росії з 1 січня 2001 г. Норми «Євро - 2» було суто декларативним актом, оскільки нераціональна структура вітчизняної нафтопереробки визначала низька якість вироблених бензинів і дизельного палива, що не відповідають сучасним вимогам. З іншого боку, і якість вітчизн...
