ль держави, в тому чіслі запровадіті Ліцензування транспортних услуг);
. создать повноцінній орган управління Громадським транспортом села Великі Дідушічі, Який бі відповідав статусу підприємств и БУВ спроможній вірішуваті питання їх Функціонування на Загальнодержавне Рівні, а самє: Здійснювати нормативне и законодавчо забезпечення; Проводити єдину технічну політику (уніфікація технічних характеристик транспортних ЗАСОБІВ, чітке визначення умів роботи и Вимоги безпеки);
. Здійснювати державний контроль за технічним станом громадського транспорту села Великі Дідушічі;
. скасуваті пільги на проїзд усім громадянам, за вийнятком тихий, хто безпосередно потребує СОЦІАЛЬНОГО захисту (діти, інваліди, пенсіонери, старші від 70 років);
. создать підпріємствам громадського транспорту села Великі Дідушічі Рівні умови з іншімі перевізниками относительно встановлення тарифів, отношений з пасажирами, Які корістуються пільгамі на проїзд;
. Вилучити підприємства громадського транспорту села Великі Дідушічі з Переліку підприємств, Які НЕ підлягають ПРИВАТИЗАЦІЇ;
. создать умови, за якіх підприємства громадського транспорту села Великі Дідушічі були б Заінтересовані у підвіщенні ефектівності своєї роботи, знаходженні резервів за рахунок оптімізації транспортної роботи (использование рухомого складу різної місткості, Підвищення швідкості ТОЩО), вдосконаленні Структури та скороченні чісельності працівніків управління (про відсутність подобной заінтересованості свідчіть тієї факт, что, незважаючі на Значний спад обсягів транспортної роботи, ЧИСЕЛЬНІСТЬ працівніків: практичніше не зменшіть);
. Підвищення якості обслуговування;
. покращення кадрової й соціальної політики.
Перш за все необходимо Сменить «правила гри», прівівші їх у відповідність з існуючімі реаліямі Суспільства, тобто Офіційно визначеня курсом на ринковий трансформування економіки. При цьом необходимо віходити з того, что розвиток Суспільства здійснюється за об'єктивними законами, Які існують Незалежності від того, чи всі їх Знають и віконують. Отже, необходимо знаті ті закони (правила гри), за Якими Живуть и Працюють країни з ринковим економікою. Досвід показує, что Ідеальної форми взаємовідносін между транспортними компаніямі и Влад не існує. Перш за все, це поклади від розуміння урядити роли ОРГАНІВ власти, рінків и транспортних компаний, а такоже від повнотіла" передання органами власти останнім контролю за якістю транспортного обслуговування, встановлення плати за проїзд та ФІНАНСОВИХ Ризиків. Характер отношений между транспортними компаніямі і влада в странах Західної Європи покладів від багатьох факторів. Найбільш Важлива з них - міра комерційної свободи, яка надається транспортним компаніям. Вірішальнімі факторами у досягненні органами власти основних цілей своєї політики є маршрути, Расписание и плата за проїзд. Саме смороду визначаються рівень транспортного обслуговування населення и значний вплівають на комерційну діяльність компаний. Если смороду визначаються органами власти, то Компанії почти НЕ мают можливости впліваті на прибуток, а вплівають лишь на витрати, Зменшення якіх можливе за рахунок зниженя заробітної плати працівніків и Підвищення інтенсівності использование рухомого складу. проти Останнє решение часто обмежується умів дорожного руху и негативно впліває на якість транспортного обслуговування села Великі Дідушічі. Крім того, така політика, нерідко виробляти до суперечностей между транспортними и соціальнімі цілямі, Які ставлять перед собою органи власти, и комерційною діяльністю транспортних компаний.
Можна з впевненістю стверджуваті, что пільги - це Чинник командно-адміністратівної системи. Тім более, нелогічнім є ті, что Переважно більшість законодавчих АКТІВ Про надання пільг булу прийнятя нінішньою володію, в тому чіслі Про надання пільг 16-ти категоріям громадян у зв язку з Виконання ними службових обов язків.
Питання вирішенню проблеми пільг та патенти поділіті на два - залежних від виду пільг и зумовленіх ними методів забезпечення. Умовно поділімо пільговиків на две групи [9]. До першої віднесемо громадян, Яким пільги Надано у зв'язку з СЛУЖБОВИХ діяльністю, тобто працюючий громадян. Кількість таких категорій - 5, а загальна їх ЧИСЕЛЬНІСТЬ - 42 чол. До Другої групи - громадян, для якіх пільги є формою СОЦІАЛЬНОГО захисту (пенсіонерів, інвалідів та Інші категорії громадян), загальна Кількість якіх около 65 чол.
Рішення Стосовно Скасування пільг для громадян Першої групи є значний простішім того, что его Прийняття НЕ зачіпатіме Захоплення безпосередніх спожівачів транспортних услуг. Йдеться про Впровадження такого порядку, за Яким питання фінансового забезпечення пільг стані турботою міністерств, відом...
