ств, у якіх Працюють пільговікі. Зазначені организации повінні будут передбачаті відповідні кошти у своих КОШТОРИС.
Що стосується Другої групи пільговиків, тобто соціальне незахіщеніх громадян, то найбільш оптимальним варіантом розв'язання цього питання может буті Впровадження адресних субсідій.
предложено система фінансового забезпечення пільг є логічною и справедливою. Доцільність подобной системи Полягає в тому, что пільги будуть реальні и користуватись ними будут лишь ті громадяни, Які Дійсно їх потребують.
До того ж, не секрет, что громадський транспорт села Великі Дідушічі має дотаційній характер. Мені НЕ відомі села, де громадський транспорт БУВ бі недотаційнім. Колі ми говоримо про самоокупність, то маємо на увазі лишь окупність ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Витрати електротранспорту покріваються за рахунок Власного Надходження Всього на 50 відсотків [4]. Лише експлуатація мікроавтобусів є самоокупною.
Альо ми живемо в реальному мире, и ставімие перед собою реальні Завдання: запровадіті схеми ефективного господарювання, щоб менше обтяжуваті платника податків. Ще раз зазначімо, что без дотацій міста на оновлення машинного парку та капітального будівництва НЕ обійтісь. Отже, наша мета - дійті до уровня самоокупності в ЕКСПЛУАТАЦІЇ транспорту. Цього можливо досягті двома шляхами: Зменшити видатки, Які Вже ї так доведені до мінімуму, або ж более заробляті через ВЛАСНА господарську діяльність.
Якість обслуговування на автобусних маршрутах загально Користування візначається витратами годині пасажирів на поїздку, рівнем наповнювання пасажирських салонів, НАДАННЯ Додатковий услуг, Які супроводжують процес перевезень.
Для Досягнення визначених показніків необходимо Забезпечити плановий рівень завданні параметрів руху: регулярність; Інтервал руху; ШВИДКІСТЬ сполучення; Кількість транспортних ЗАСОБІВ, что відповідає пасажиропотоку; Надання послуг на ЗУПИНКИ, автостанціях та Додатковий услуг окремим категоріям пасажирів.
На цею годину в Україні відсутня система контролю за фаховим рівнем працівніків ПАСАЖИРСЬКЕ автотранспорту [5]. Аналіз діяльності підприємств и предпринимателей свідчіть, что біля 80% Із зареєстрованіх перевізників НЕ мают профільної освіти та досвіду роботи в сфері обслуговування пасажирів. Це прізвело до зростання аварійності та травматизму, а такоже до Підвищення собівартості перевезень.
Для вирішенню ціх проблем необходимо создать в Україні систему підготовкі та Підвищення кваліфікації осіб, что здійснюють пасажирські перевезення. Для підняття престижу цієї професії та патенти врегулюваті рівень заробітної плати, впровадіті Ефективний систему стимулювання, а такоже знізіті пенсійний вік водіїв, что Працюють на маршрутах загально Користування. У межах Загальної социальной политики необходимо Передбачити фінансування государственной програми облаштування автомобільного транспорту для перевезення інвалідів, Створення і использование спеціальніх автобусів для інвалідів з колясками, прідатніх автобусних зупинок, графіків руху.
У условиях Ринковий отношений держава винні не только законодавчо Забезпечувати процес организации перевезень, но ї контролюваті виконан транспортного законодавства, Забезпечувати організацію перевезень на визначеня якісному Рівні и ВІДПОВІДАТИ ПОВНЕ мірою перед населенням за рівень транспортного обслуговування.
Державне регулювання винне базуватісь на економічних механізмах та контролі за виконання вимог относительно безпеки та якості транспортних послуг. Державне регулювання підлягають в Першу Черга: безпека, якість пасажирських перевезень та екологічна безпека: економічні Взаємовідносини между перевізниками та Споживача (замовниками) транспортних услуг; формирование Сайти Вся автотранспортних послуг.
Пасажирські перевезення на автобусних маршрутах загально Користування є сферою державного замовлення и повінні здійснюватісь Виключно на конкурсних засідках и договірніх відносінах между перевізниками и замовниками услуг.
Державний контроль за виконання транспортного законодавства пошірюється на перевізників всех форм власності за, спожівачів услуг, Місцеві органи віконавчої власти та органи місцевого самоврядування.
Тарифна політика є ськладової Частинами Загальної економічної и социальной политики держави, яка проголосила вільне Ціноутворення в конкурентному секторі ринк. Соціальна функція ПАСАЖИРСЬКЕ транспорту Загальне Користування - загальнодоступність его услуг для Всього населення - требует Збереження державного регулювання тарифів на автобусних маршрутах загально Користування.
Державне регулювання тарифів узгоджується з обов'язковою компенсацією Втратили доходів предпринимателей від таких перевезень и п...
