lign="justify">
§3. Гамбурские правила За ініціативи країн, які наполягали на створенні нового правового режиму морської перевезення вантажу, в рамках ООН була розроблена і прийнята Конвенція ООН з морського перевезення вантажів 1978 г. (Гамбурзькі Правила), яка покликана замінити як Гаазькі Правила , так і Правила Вісбі.
Безпосередній перегляд і підготовка проекту нової конвенції здійснювались у ЮНСІТРАЛ з 1972 по 1976 р 30 березня 1978 в Гамбурзі схвалено нова конвенція - Конвенція Організації Об'єднаних Націй про морське перевезення вантажів 1978 г. (Гамбурзькі правила ), яка покликана замінити як Гаазькі Правила, і Правила Вісбі.
Ця Конвенція набула чинності в листопаді 1992
Гамбурзькі Правила застосовуються не тільки до коносаментам, а і до всіх інших договорами перевезення (крім чартеру), всім вантажам (у тому числі палубним і живою тваринам) та практично всім міжнародним перевозкам.
Істотні зміни внесені до норми, що визначають період відповідальності; він включає в себе весь час, протягом якого вантаж підпорядковано перевізника в порту навантаження, під час перевезення і в порту розвантаження.
Відповідно до Конвенції, перевізник несе відповідальність за збитки є результатом втрати або пошкодження вантажу, а також затримки в його доставці, якщо не доведе, що він, його службовці або агенти вжили всіх заходів, які можуть розумно вимагатись, щоб уникнути обставин, викликали втрату, ушкодження або затримку та їх наслідки. На відміну від Гаазьких правил основне правило про відповідальність сформульовано в позитивної форми і виключений приблизний перелік обставин, які звільняють перевізника від відповідальності. Додатково встановлено, що перевізник несе відповідальність і за затримку в доставці. Разом з тим перевізник більше звільнятися відповідальності за навігаційної помилці raquo ;. З принципу відповідальності за вину зроблено лише один виняток: перевізник не несе відповідальності в тих випадках, коли втрата, пошкодження або затримка в доставці виникли в результаті заходів по рятуванню життя і розумних заходів з рятування майна на морі. Один виняток зроблено і з презумпції вини перевізника, а саме, якщо втрата або пошкодження вантажу в результаті пожежі, перевізник несе відповідальність лише в тому випадку, якщо особа, яка заявляє вимога, доведе, що пожежа виникла з вини перевізника, його службовців або агентів.
Норми про обмеження відповідальності в основному слідують рішенням, схваленим Протоколом 1968 Обмеження відповідальності за затримку в доставці, встановлений Гамбургскими правилами, становить 250% фрахту, що підлягає сплаті за затримане кількість вантажу. Різко підвищений межа відповідальності за місце або одиницю: він становить близько 1000 дол. США.
У новій Конвенції вперше отримали певне врегулювання питання застережень в коносаменті і питання гарантійних листів. Конвенція містить правило, за яким перевізник, включаючи в коносамент дані про вантаж, якщо він знає чи має достатні підстави підозрювати, що ці дані неточно відповідають прийнятому вантажу, або він не мав розумної можливості перевірити ці дані, може зробити в коносамент відповідну обмовку. У ній він повинен конкретно вказати на ці неточності, на підстави для підозр або на відсутність розумної можливості перевірки.
Будь гарантійний лист, яким вантажовідправник зобов'язується відшкодувати перевізникові збиток, що випливає з того, що перевізник видає коносамент без застережень, недійсний стосовно будь-якої третьої сторони, якій був переданий коносамент. У взаємовідносинах перевізника і відправника це гарантійного листа недійсний за умови, що перевізник, не роблячи застереження в коносаменті, має намір обдурити третю сторону.
У Гамбурзьких правилах зроблено спробу врегулювати проблему наскрізних перевезень. Сформульоване у яких правило ускладнене цілу низку елементів, які в певних випадках можуть утруднити або навіть зробити наскрізні перевезення неможливими. Для того щоб позбутися відповідальності у тих випадках, коли перевезення здійснюється іншою особою, перевізник повинен вже при укладенні договору вказати конкретний ділянку шляху, на якому вона буде, здійснюватися іншою особою. Ця особа повинна бути заздалегідь відомо, перевізнику і зазначено в договорі. Ясно, що в багатьох випадках перевізник не зможе це зробити.
Конвенція містить статті про юрисдикції та арбітражі, які сформульовані таким чином, що практично зводять до мінімуму можливість розгляду спору за місцем знаходження перевізника. Нова Конвенція в 2 рази в порівнянні з Гаагскими правилами збільшила строк позовної давності: тепер він становить 2 роки.
Таким чином, єдності правовим регулюванням морських перевезень вичерпується. ...
