руб/МДжСтн
де=1.25 - коефіцієнт накладних
витрат; 641,721201,0211.Затрати на відновлення, руб/МДжСек
де=0.036 - норма амортизаційних відрахувань на повне відновлення;
=0.023- норма амортизаційних відрахувань на капітальний ремонт12278,6710182,4212.Пріведенние питомі витрати, руб/МДжСеуСеу=С тсм + Сек12721,5211083,813.Годовие експлуатаційні витрати на СЕУ, рубЕеуЕеу=Сеу tе N eн 93784,187148171,127
Таблиця 1.1 П [6]
Коефіцієнт витрат на мастильні матеріали
Тип ЭУДРУДЭУДСУПТУГТУКcм1,05...1,091,04...1,061,03...1,051,002...1,0031,003...1,008
Таблиця 2.11П [4, 6]
Питома вартість одиниці номінальної потужності, дол/кВт
Тип ЕУНомінальная потужність, МВт7,5101520253045ГТУ - 160 ... 184 144 ... 176 136 ... 160 120 ... 136 112 ... 128 -
9. Технічний опис паливної системи ВМД
Паливна система СЕУ повинна забезпечувати:
· прийом палива з берега, зберігання його в ємностях основного запасу перекачку з одних ємностей в інші і видачу на берег;
· очистку палива від води і механічних домішок;
· безперервну подачу палива необхідної в'язкості до головних і допоміжним парогенераторів, дизелів або ВМД.
Паливо надходить на судно через палубні наливні втулки, фільтр грубого очищення в ємності основного запасу палива.
Паливо через фільтр топлівоперекачівающім насосом (або ручним насосом) подається у відстійні цистерни.
З відстійних цистерн паливо направляється в сепараційні установку, а з неї в витратні цистерни.
З відстійних цистерн по трубопроводу відстій спускається в цистерни брудного палива.
З расходних цистерн паливо приймається через здвоєний фільтр топливоподкачивающим насосом.
Потім воно підігрівається в підігрівачі і подається до плунжерним насосам високого тиску головного двигуна.
Легке паливо по трубопроводу надходить до головного двигуна і дизель-генераторів.
У сепараторах паливо може очищатися від води і механічних домішок. Продуктивність сепаратора вибирають з умови очищення добової витрати палива за 8 - 12 ч.
10. Висновок
На підставі завдання і отриманої ефективної потужності СЕУ в якості головного двигуна встановити ГТУ 5500л.с. Брітіш Томпсон Хаустон з максимальною потужністю кВт
Даний тип ЦПК є не вигідним і мало ефективним для даного типу судна. У наступних пунктах були проведені розрахунки ефективності ЕУ і розглянуто питання про її збільшенні. Так само виходячи з розрахунків був проведений підбір допоміжного обладнання.
Вході роботи були отримані навички в проектуванні теплових схем, вивчені принципи спільної роботи головних і допоміжних комплексів суднової енергетичної установки.
11. Список використаної літератури
1. Клименюк І.В., Макаревич А.В., Мінаєв А.Н. Суднові енергетичні установки: навчальний посібник/ДВГТУ - Владивосток 2008
. Козлов В.І., Титов П.І., Юдицький Ф.Л. Суднові енергетичні установки: Суднобудування, 1969 р
. Лекційний матеріал з даної дисципліни.
. Правила Російського морського Регістру судноплавства Том 1 - 2007
. Керівництво з вибору моделей суднових двигунів і дизель-генераторів вересня 2006
. Довідник суднового механіка під ред. К.т.н. Л.Л. Грицая Том 1-2 М .: Транспорт 1973.
