ої області.
Так, відповідно до ФЦП «Розвиток транспортної системи Росії (2010-2020 рр.)» передбачені заходи щодо 134 об'єктів із загальним обсягом фінансування з коштів федерального бюджету 422600000000 руб. За рахунок зазначених коштів планується забезпечити розвиток мережі 19 внутрішньоросійських вузлових аеропортів, 80 регіональних аеропортових мереж і 9 мереж великих міжнародних вузлових аеропортів.
У рамках ФЦП «Економічний і соціальний розвиток Далекого Сходу і Байкальського регіону» передбачена реконструкція 39 аеропортів (аеродромів) і 1 посадкового майданчика із загальним обсягом фінансування 73 571 300 000 руб.
Основними завданнями при реалізації вказаних проектів є розвиток транспортної доступності на території Далекого Сходу і Байкальського регіону та підвищення мобільності населення за рахунок реконструкції аеропортів регіонального та місцевого значення.
Тим часом в рамках названих програм реалізується ще одна, більш локальна, але не менш важлива для найвіддаленішого східного регіону країни ФЦП - «Соціально-економічний розвиток Курильських островів (Сахалінська область) на 2007-2015 рр. ». Держінвестиції по ній в 2008-2014 рр. склали 6476340000 руб., у тому числі на реконструкцію аеропортів Менделєєве і Ітуруп відповідно 1148,5 і 5327840000 руб. Однозначно, це дозволить поліпшити транспортну доступність Курильських островів і забезпечити регулярні пасажирські авіаперевезення в умовах практично відсутності альтернативного транспортного сполучення.
У цілому за період 2010-2014 рр. загальний обсяг фінансування за зазначеними програмами склав 125 300 000 000 руб., у тому числі:
ФЦП «Розвиток транспортної системи Росії (2010-2020 рр.)» - 97,6 млрд руб. (введені ШЗПС аеропортів Анапа, Гірничо-Алтайськ, Воронеж, Кемерово, Магас, Мінеральні Води, Казань, Калінінград, Сочі, Абакан, Іркутськ, Пенза, Николаевск-на-Амурі, Бугуруслан, Внуково, Сасово);
ФЦП «Економічний і соціальний розвиток Далекого Сходу і Байкальського регіону» - 23,8 млрд руб. (введені ШЗПС аеропортів Владивосток, Анадир, Чумикан, Богородское і вертодром на о. Русский);
ФЦП «Соціально-економічний розвиток Курильських островів (Сахалінська область) на 2007-2015 рр.» - 3800000000 руб. (у 2011 році введена в експлуатацію ШЗПС аеропорту Менделєєве, в 2014 році введено в експлуатацію 1 етап в аеропорту Ітуруп, роботи по 2 етапу будуть завершені до кінця 2015 року).
Крім цього в 25 аеропортах триває реконструкція об'єктів за раніше розробленими проектами відповідно до укладених держконтрактів і договорами будівельного підряду. Також розпочато розробку проектної документації з реконструкції об'єктів аеродромної інфраструктури в 40 аеропортах, у тому числі в 35 регіональних аеропортах Далекого Сходу і Байкальського регіону.
Основна перешкода - відсутність платоспроможності населення, особливо в російській глибинці. Тенденція, в силу відомих зовнішньополітичних обставин, буде наростати. Напрошується просте з погляду елементарної логіки рішення - підлаштувати вартість перельотів під можливості потенційних пасажирів. І така можливість є. На даний момент склалися сприятливі внутрішні умови розвитку лоукост авіаперевезень нашій країні. Частка ринку, що припадає на дану бізнес-модель, в чистому вигляді і у вигляді гібридних модифікацій в багатьох регіонах світу досягає 40 і більше відсотків. Наприклад, в Азії частка лоукост авіакомпаній перевищила 52%. Популярність бізнес-моделі лоукост авіаперевезень пояснюється посилюється конкуренцією на багатьох ринках, освоєнням авіакомпаніями більш ефективних методів організації авіаперевізної бізнесу, що дозволяють забезпечувати істотну економію на витратах.
За прогнозом, в рамках стратегії розвитку низькобюджетних авіаперевезень в РФ, розробленої спільно ЦСР ГА і СПбДУ ГА, для Росавіації, до 2020 року частка лоукост авіакомпаній може досягти 37% від сумарних обсягів перевезень на внутрішніх повітряних лініях ( ВВЛ) за найбільш ймовірного сценарію, і більше 40% при високому сценарії розвитку даного сегмента. При нормальному розвитку сегмента до 2035 року «низькобюджетників» зможуть перевозити порядку 55 млн пасажирів. Тобто в осяжній перспективі лоукостери здатні скласти серйозну конкуренцію традиційним перевізникам. Але це за умови, що дані авіаперевезення почнуть системно розвиватися з цього року, відновиться діяльність лоукост авіакомпанії Групи «Аерофлот», з'являться нові експлуатанти.
Світова тенденція така, що в розвинених економіках лоукост перевізники випереджають у розвитку традиційних експлуатантів. При цьому спрямованість вектора розвитку лоукост авіакомпаній протилежна традиційним мережевим. Важлива відмінність - пасажирооборот «низькобюджетників» стійкий до кризових яв...
