ищ в економіці, що дуже актуально.
Однак існує ряд перешкод для розвитку низькобюджетних перевезень в нашій країні, які необхідно усунути. Насамперед - це обмеження по залученню іноземних інвестицій на вітчизняний ринок авіаперевезень за відсутності російських інституційних інвесторів з успішним досвідом розвитку лоукост авіакомпаній і, звичайно ж, несприятлива зовнішня політична середу.
Є ще один серйозний обмежувальний фактор. У країні відсутня сегмент лоукост аеропортів і навіть, якщо хочете, лоукост аеропортових послуг. Оператори наземних інфраструктур або зовсім далекі від сучасних тенденцій, або живуть одним днем. Тим часом потенціал є і на цій ринковому майданчику, відзначає Антон Корень. У Росії, як не дивно, з десяток аеропортів, де можлива реалізація класичної лоукост моделі. Аналіз більш 10 тис. Авіаліній показує високу ймовірність даної практики в аеропортах 16 міст в період 2015-2035 рр. У більшості з них можливо базування парку НД LCC.
Лоукостери вигідні аеропорту, оскільки здатні значно збільшити пасажиропотік. Одночасно і авіаперевізники отримують свою вигоду. Розробники стратегії нарахували більше десятка статей витрат авіакомпаній, що дозволяють скоротити витрати при організації лоукост моделі. Тільки аеропортові послуги і збори дають в середньому 28% економії. У свою чергу, чимало здатні заощадити і провінційні аеропорти, спочатку обрали лоукост моделлю своєї діяльності. Живий приклад - аеропорт Франкфурт-хан. У його низькобюджетному терміналі ви не виявите надмірностей. Суцільно швидкобудуюємі конструкції, відсутність внутрішньої обробки і дизайнерських рішень, відкриті комунікації. Це якщо говорити про економію на матеріалах. Є ще економія на операційних витратах. Бережливе освітлення в основних зонах тут не головне. Основне джерело істотної економії - витрати на персонал.
І найбільш вірогідний розвиток лоукост сюжету в нашій країні повторить середньосвітовий тренд - приріст з 7 до 26% за 12 років. Для цього необхідно захистити сегмент від п'яти обмежень:
по мінімальній кількості літаків у парку ПС авіакомпанії в перші роки при відкритті бізнесу;
з розвитку міжнародних напрямків для російських лоукост авіаперевізників у перші роки діяльності;
щодо застосування знижок на аеропортові збори;
з субсидування аеропортової і авіаперевізної діяльності з боку суб'єктів Російської Федерації, муніципалітетів, зацікавлених у розвитку регулярних авіасполучень і в'їзного туризму;
по підходам до ціноутворення авіакомпаній, якщо наведений середній тариф за період на авіалінії незначно перевищує середньоринковий тариф. Така, на думку аналітиків, перспектива в цілому. Чи буде вона реалізована, залежить від виконавців ...
політ низькобюджетний авіаперевезення
Висновок
Узагальнивши міжнародний і російський досвід, в цілому можна зробити наступні висновки про використання бізнес моделі лоу-кост авіакомпанії і про особливості її застосування:
1. Лоу-кост авіаперевізники в економічно розвинених країнах можуть досягати частки ринку більше 40%. При цьому процес завоювання частки ринку даними авіакомпаніями триває, їх вплив розширюється. Наприклад, в Європейському Союзі прогнозується збільшення частки лоу-кост авіаперевезень до понад 50%.
2. Існують 4 основних параметри, що відрізняють бізнес-модель класичного лоу-кост авіаперевізника від традиційного мережевого: однокласна компоновка, особливість побудови тарифів «по меню», коли всі додаткові послуги купуються додатково, відсутність стикувальних рейсів, повне домінування онлайн продажів. Всі інші порівняльні параметри, яких виявлено понад 20, є другорядними і можуть зустрічатися також у традиційних мережевих авіакомпаній і авіаперевізників, що використовують гібридну модель.
3. Основний фактор, що впливає на розвиток лоу-кост авіаперевізників - регулятивна середу. При відсутності ефективної регулятивного середовища, що дозволяє реалізовувати бізнес-модель, лоу-кост авіакомпанії можуть не витримувати конкуренцію з традиційними. У країнах, де лоу-кост авіаперевезення отримали найбільший розвиток, в США і країнах Європейського Союзу проведено дерегулювання і введені принципи відкритого неба. Додаткові фактори - можливість без обмежень вводити додаткові платні послуги і некомпенсируемое тарифи.
. Важливо розуміння видів ринків при сегментації по дальності перевезень.
Найбільш характерним для проведення порівняльного аналізу для Російської Федерації є ринок США. Всього з 1996 по 2009 рр. низькобюджетні авіакомпанії в даній країні увійшли на +1137 ринків пар міст. З них 383 входу (б...
