y"> Через великої протяжності маршрутів і малої кількості НД складно було скласти раціональну мережу польотів. Час вильотів часто було для пасажирів незручним, вони вибирали більш традиційні авіакомпанії, які мали кращий час у розкладі.
15. Потенціал ринку.
Наявність потенційного ринку в регіоні, є ситуаційною характеристикою, що залежить від багатьох факторів. Основні три фактори: щільність населення, валовий внутрішній продукт (ВВП), кількість туристів. Незважаючи на те, що більшість рейсів було з достатньою комерційним завантаженням, були і ті напрямки, де завантаження була неоптимальною.
16. Вартість капіталу.
Початковий період діяльності авіакомпанії пов'язаний зі значними інвестиціями: підготовка та запуск проекту, початковий внесок при лізингу повітряних суден, покриття операційних збитків перших років.
Висока вартість залученого позикового капіталу віддаляє настання моменту окупності проекту, а то й зовсім робить це недосяжним, беручи до уваги вкрай низьку прибутковість бізнесу в авіаперевезеннях. При цьому з власних активів у авіакомпанії як правило офісні меблі та техніка, тому банківські кредити можуть бути отримані тільки під гарантії акціонерів.
Але навіть ці гарантії та інвестиції, що виділяються акціонерами, теж коштують грошей на ринку капіталу. Особливо, якщо акціонер не є інституційним галузевим і очікує більш швидкого повернення на інвестований капітал. Якщо акціонерів кілька і один з акціонерів не знайомий з розумінням низьку маржинальність в авіаційному бізнесі - неминучий конфлікт акціонерів.
17. Внутрішні корпоративні конфлікти.
Польоти припинені на тлі конфлікту акціонерів авіакомпанії - підрозділу «Альфа-груп» А1 і інвестфонду із США Indigo Partners. У «Альфа-груп» вважали, що менеджмент, який був призначений Indigo Partners неефективний і робить помилки в управлінні. При цьому інвестфонд із США спростовував неефективність менеджменту.
Таким чином, розглянувши кейс одного з перших російських авіаперевізників, можна зробити ряд висновків, щоб не допустити помилок у майбутньому. Частина висновків представлена ??в наступних розділах.
Основний висновок за підсумками розглянутого кейса: в Російській Федерації в даний час відсутні умови для реалізації конкурентоспроможної бізнес-моделі лоу-кост авіакомпанії.
4. Прогноз розвитку сегмента низькобюджетних авіаперевезень на повітряному транспорті в Російській Федерації
Радикальні рішення для вітчизняної практики прозвучали на міжнародній конференції «Проектування, будівництво та експлуатація аеропортів - 2014», проведеної під егідою Центру стратегічних розробок в цивільній авіації (ЦСР ГА).
Цілі розвитку аеродромної мережі Російської Федерації досягаються в основному через державні програми, які в свою чергу є головними (основними) документами, що реалізовують програмно-цільовий принцип фінансування, плановий принцип інфраструктурного облаштування авіатранспортного комплексу.
Загальне уявлення про те, що було, ми вже маємо. Що в наявності - ясно. Основний інтерес - до того, що буде. Росавіація є співвиконавцем по заходам у сфері повітряного транспорту, реалізація яких передбачена двома головними ФЦП «Розвиток транспортної системи Росії (2010-2020 рр.» Та «Соціально-економічний розвиток Далекого Сходу і Байкальського регіону». Загальний обсяг фінансування з федерального бюджету на період з 2 014 по 2016 рік складе більше 200 300 000 000 руб.
Між двома програмами є відмінності. Якщо заходи ФЦП «Розвиток транспортної системи Росії (2010-2020 рр.)» В основному націлені на вирішення найбільш актуальних проблем ринку авіаційних перевезень Росії, таких як оновлення парку повітряних суден, модернізація наземної Аеропи?? ротів інфраструктури, що утворює національну опорну аеродромну мережу, підвищення безпеки польотів, вирішення питань експлуатації суден іноземного виробництва і т. д., то друга -" Соціально-економічний розвиток Далекого Сходу і Байкальського регіону» спрямована на вирішення проблем, пов'язаних зі створенням сприятливих умов для проживає в регіонах населення, де авіація нерідко є єдиним видом транспорту.
Важливо, що в обох наявна східний пріоритет, який особливо проявив себе починаючи з 2014 року. Саме з цього часу Росавіація приступила до реконструкції (будівництва) аеропортів регіонального та місцевого значення, що дозволяє вирішити проблеми, пов'язані із забезпеченням регіональних та внутрішньорегіональної перевезень людей, що проживають в Республіці Саха (Якутія), Камчатському краї, Чукотському автономному окрузі, Амурської області, Республіці Бурятія, Хабаровському краї і Магаданськ...
