стання обсягів перевезень вантажів залізничним транспортом можуть бути викликані розширенням взаємодії з іншими державами, сезонними коливаннями (активність автомобільних вантажоперевізників в січні найнижча). Також на обсязі автомобільних перевезень позначилася страйк митних служб в Польщі [19].
Беручи до уваги наведені вище дані, необхідно зазначити, що використання залізничного транспорту в Республіці Білорусь більш ефективно, порівняно з автомобільним, оскільки:
· не залежить від сезону;
· у меншій мірі піддається впливу з боку митних органів (товарно-транспортна накладна єдиний документ до пред'явлення);
· з його допомогою перевозяться основні експортні товари.
Резервом підвищення ефективності та обсягу використання залізничного транспорту для Республіки Білорусь є розвиток міждержавного співробітництва у сфері залізничних вантажоперевезень з КНР. В даний час практично всі експортно-імпортні залізничні вантажоперевезення в повідомленні з КНР, здійснюються через порти Балтійського і Чорного морів. Цей факт свідчить про те, що поки залишається нереалізованою можливість здійснення торгового обміну з китайськими партнерами по суші без використання морського транспорту, хоча сухопутні перевезення вантажів залізничним транспортом порівняно з морськими мають очевидну перевагу - швидкість доставки. Пряме залізничне сполучення скорочує відстань перевезення вантажів у повідомленні Білорусь - Китай приблизно в п'ять разів. Істотно, на 25 - 40% зменшується термін доставки [20].
Таким чином, ефективність використання залізничного, в порівнянні з автомобільним, досить висока. Розвинена залізнична мережа, вантажопідйомність рухомого складу, відносна незалежність від митних органів та інші фактори роблять позитивний вплив на розширення його використання. Однак потенціал залізниці Республіки Білорусь поки використовується не повністю. Резервом його реалізації є розвиток міжнародного співробітництва у сфері залізничних вантажоперевезень.
Висновок
Міжнародні перевезення є частиною механізму здійснення міжнародної торгівлі і являють собою перевезення будь-яким транспортом вантажів або пасажирів і багажу між 2 або більше державами чи по території однієї держави із зупинкою в іншому. Міжнародні вантажоперевезення класифікуються залежно від виду транспорту, у свою чергу залізничні вантажоперевезення діляться на групи за різними критеріями.
Основою здійснення міжнародної вантажоперевезення є договір міжнародної вантажоперевезення, що має ряд особливостей. В цілому, сфера міжнародних залізничних перевезень регулюється безліччю конвенцій та угод, як двостороннього, так і міжнародного рівня. Для Республіки Білорусь основною угодою є Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення (СМГС), яке поряд з національним законодавством визначає основні принципи роботи Білоруської залізниці, а також виступає основою укладання угод з адміністраціями залізниці інших держав.
Сфера залізничних перевезень є природною монополією. Державне об'єднання Білоруська залізниця-це сучасна, добре розвинена транспортна система, що має найважливіше значення для життєзабезпечення багатогалузевої економіки та соціальної сфери республіки. Зовнішньоекономічна діяльність даного об'єднання ведеться за різними напрямками. Основним джерелом доходів даного об'єднання виступає експорт залізничних вантажоперевезень, особливо транзитних. Завдяки своєму економгеографіческому положенню, на перетині двох Критських коридорів, Республіка Білорусь володіє значним потенціалом для розвитку транзитних залізничних вантажоперевезень і постійно розвиває і вдосконалює технології організації вантажоперевезень, особливо контейнерних.
Залізничний транспорт, в силу ряду причин і обставин, є основою транспортної системи Республіки Білорусь та ефективність його роботи вкрай важлива для економіки країни. Низькі енерговитрати, порівняно невисокі тарифи при перевезеннях на великі відстані, розвинена транспортна мережа - основні причини його інтенсивного використання. Білоруська залізниця активно взаємодіє з адміністраціями залізниць інших держав, і це основний резерв підвищення ефективності.
Список використаних джерел
1. Бикадоров С.А. Проблеми підвищення швидкості руху на залізничному транспорті//Регіон: економіка і соціологія. 2005. №1. С. 150-163
2. Верховец Н. Транспорт приносить дохід//Економіка Білорусі. 2007. №2 (11). С. 26-30
. Грищенко С.І. Швидше, краще і в потрібне місце//Російське підприємництво. 2006. №1. С. 73-78
. Контейнерна стратегія ВАТ «РЖД»//Логістика. 2006. №1 (34). С.16-17
. Куликов...
