чують рентабельність Білоруською залізницею дороги. Завдяки своєму економгеографіческому положенню, на перетині двох Критських коридорів, Республіка Білорусь володіє значним потенціалом для розвитку транзитних залізничних вантажоперевезень і постійно розвиває і вдосконалює технології організації вантажоперевезень, особливо контейнерних.
3 Оцінка ефективності залізничних перевезень Республіки Білорусь.
міжнародний вантажоперевезення залізничний
Для оцінки ефективності використання залізничного транспорту в сфері міжнародних вантажоперевезень необхідно провести порівняння з іншим транспортом, наприклад автомобільним. Кожен з цих видів транспорту має свої абсолютні та відносні переваги.
Почнемо з абсолютних, так для автомобільного транспорту такими є:
· висока прохідність і маневреність;
· оперативність;
· низька вартість інфраструктури;
· наявність автомобільних доріг, що дозволяють здійснити доставку конкретному вантажоодержувачу.
З іншого боку, для залізничного транспорту характерні:
· незалежність від погодних умов;
· надійність доставки;
· низькі енерговитрати;
· наявність магістральних шляхів в райони, куди рух автотранспорту ускладнений або відсутній.
Таким чином, вибір того чи іншого виду транспорту залежить від місця розташування вантажу і вантажоодержувача, а також від рівня розвитку інфраструктури.
Однак, на мій погляд, для більш глибокої оцінки необхідно привести чинники, що визначають порівняльні конкурентні переваги. В якості таких факторів можна виділити:
1. вага, об'єм вантажу;
2. відстань;
. організація транспортування;
. доставка вантажу «точно в строк»;
. контроль місцезнаходження вантажу;
. документація на перевезення.
Розглянувши ці фактори, можна сказати, що залізничний транспорт має порівняльні переваги по першому, другому і шостому. За допомогою залізничного транспорту можна перевозити великі партії вантажів, при чому можлива їх масштабованість. Тарифи на залізничні перевезення на далекі відстані нижче автомобільних. Так на 01.01.2008 Білоруською залізницею найвищий тариф передбачений на перевезення швидкопсувних продуктів у розмірі 24 дол.США/тонна. За основними вантажів, що перевозяться в рамках експорту транспортних послуг, встановлені наступні середні тарифи: продукти нафтопереробки - 9,55 дол.США/тонна, хімічні та мінеральні добрива - 7,6 дол.США/тонна, деревина - 10,8 дол.США/тонна, чорні метали - 14,35 дол.США/тонна [21].
З іншого сторо?? и, існує необхідність очікування «наповнення» вагона, перевантаження товарів на автомобільний транспорт по прибуття вагона на залізничну станцію, а також неможливість постійного контролю за місцезнаходженням вантажу. На мою думку, останнє не є недоліком, оскільки залізничний склад рухається за визначеним маршрутом за суворим розкладом, тому місцезнаходження вантажу можна прорахувати. Також можливе скорочення спільного використання автомобільного та залізничного транспорту шляхом побудови більш конкурентоспроможних логістичних схем логістичних схем.
Виходячи з відносних переваг, застосування залізничного транспорту є найбільш ефективним при здійсненні перевезень великих обсягів вантажів на далекі відстані в районах з добре розвиненою мережею залізниць.
На мій погляд, для виявлення ефективності використання залізничного транспорту доцільно порівняти такі показники як:
· протяжність доріг (шляхів), км;
· вантажообіг, млн. ткм .;
· темпи зростання обсягів перевезень.
Протяжність автомобільних доріг в Республіці Білорусь складає 83600 км, що в 15 разів перевищує протяжність залізничного полотна. Однак вантажообіг по залізничному транспорту в 2,8 рази перевищує вантажообіг автомобільного транспорту [23]. Безумовно, це в першу чергу викликано більшою вантажопідйомністю вагонів залізничних складів і їх різноманітністю. Ще однією причиною цього я вважаю той факт, що основна продукція, що експортується та продукція провозяться транзитом: нафтовантажі, чорні метали, добрива, вугілля, кокс, руди залізні - автомобільним транспортом не перевозити.
Темпи зростання обсягів перевезень вантажів в республіці за 2 місяці поточного року перевищують рівень минулого року на 12,6%, у тому числі по: автомобільному - на 12,5%; залізничному - на 13,3%. Більш високі темпи зро...
