транспортом більш коротку відстань між пунктами перевезення вантажів;
Низька собівартість перевезень на відміну від інших видів транспорту, крім трубопровідного.
Але в той же час у залізничному транспорті існують і свої недоліки:
Великі капіталовкладення на будівництво постійних, допоміжних споруд, а також під'їзних шляхів;
Необхідність перевалок, перепогрузок. Початок і закінчення перевізного процесу майже завжди пов'язане із залученням іншого транспорту. Це збільшує небезпеку пошкодження вантажу в процесі переміщення, при розбіжності графіків руху на транспорті, збільшується загальний час доставки вантажів;
Потрібно міцна тара, упаковка для захисту від високого рівня ударів при маневрах;
Можливість розкрадання у великих розмірах.
Основні вантажі і вантажопотоки
У цілому в структурі вантажоперевезень переважають енергосировинні вантажі: з 1200000000 тонн вантажів торік по залізничних коліях було відправлено близько 296 200 000 тонн кам'яного вугілля, 250 млн тонн нафти і нафтопродуктів, 110, 9 млн тонн марганцевої та залізної руди, 157700000 тонн будівельних вантажів, 73500000. тонн чорних металів, 46500000 тонн хімічних і мінеральних добрив, 40600000 тонн лісових вантажів. Дані наведені на малюнку 2. Для повного аналізу варто розглянути кожен структурних елементів більш докладно.
Основні вантажопотоки вугілля створюються в Ростовській області, Печорському басейні, Кузбасі. З Печорського басейну вугілля перевозиться в північні райони країни з Воркути в Архангельську, Липецьку, Вологодську, Кіровську, Мурманську області, Санкт-Петербург, з Ростовської області - в Липецьку, Волгоградську області, Москву, Санкт-Петербург, на Північний Кавказ, з Кузбасу -Новосибірська, Омська, Челябінська, Хабаровська області.
Малюнок 2 - Структура навантаження на залізничному транспорті
Нафтові вантажі транспортуються з найкрупніших нафтових районів (Західно-Сибірський і Волго-Уральський) в центральну, східну частини країни. У міру поширення трубопровідної мережі вуглеводневу сировину йде з залізниці: 89% нафти експортується через трубопровід і тільки 11% - силами залізничного транспорту. Але в цей же час залізниця перевозить близько 77% перероблених нафтопродуктів - мазуту і бензину. У 2011 році залізницею було перевезено 250 млн тонн нафти і нафтопродуктів, з яких сира нафта, за даними ЦФТО (Центру фірмового транспортного обслуговування), склала лише 45 млн тонн. Продукти нафтопереробки транспортуються залізничним транспортом з великих російських НПЗ (нафтопереробних заводів).
Головні постачальники залізної руди в Росії - Курська магнітна аномалія, родовища на Уралі і в Південній Якутії. Курська руда поставляється до Челябінська, Череповець, Вологодську, Тульську області. Зі Східного Сибіру - до Західного Сибіру (Кузбас), на Урал. Великі металургійні підприємства, розташовані в Західному Сибіру, ??на Уралі, в центрі і на півночі країни, відправляють залізницею чорні метали в різні регіони.
Товарне зерно в райони країни поставляється за допомогою залізниці в основному з Поволжя, Центрально-Чорноземного регіону. Перевезення зерна здійснюються з Центральної Росії взимку, потім виникає вантажопотік з Поволжя, а навесні вже приєднуються Алтай і Західний Сибір, звідти зерно йде в чорноморські порти. Партії зерна з високим вмістом клейковини з Ставропілля перевозиться з півдня на північ і в інші регіони Росії. Загальний обсяг перевезеного зерна за рік варіюється близько 28 млн тонн.
Основний потік лісових вантажів (70% вивозиться залізничним шляхом) створюється у східній частині країни, де сконцентровано до 80% деревини, і в Східній та Західній Сибіру, ??Вологодської, Архангельської, Іркутської, Кіровської областях, на Уралі , в Карелії, Якутії і Красноярському краї. Ліс відправляється зі сходу на захід (по Транссибірській магістралі) і з півночі на південь. Найбільші внутрішні одержувачі вантажу - підприємства, що спеціалізуються целюлозно-паперової, деревообробної, лісохімічної промисловості, вони розташовані в центральному, північно-західному, уральському, північному (Петрозаводськ, Архангельськ) регіоні, в Західному Сибіру. Для цих вантажопотоків характерна увазібагатонаправленого, визначена розміщенням деревообробних та інші підприємств.
З будматеріалів на найдальші відстані перевозиться цемент. Середня дальність таких перевезень складає близько 750-800 км. Будівельна глина, пісок, земля, транспортуються в межах 360-400 км.
Залізничний транспорт розміщений досить нерівномірно. Густа й розгалужена залізнична мережа в європейській частині країни.
