br />
Для забезпечення якісного транспортного обслуговування населення Брянської області необхідно розвивати конкурентний ринок у сфері громадського транспорту.
Це забезпечить роботу механізму ціна - якість і зробить ціну і якість предметом конкуренції, а також оптимізує між ними баланс.
Формування ринку послуг громадського транспорту в Брянській області повинно передбачати дотримання вимоги ефективної конкуренції, а так само недопущення монополізації ринку, у тому числі:
регулярне обстеження пасажиропотоків для ефективного розподілу громадського транспорту за різними маршрутами його руху;
розподіл маршрутів громадського транспорту між перевізниками має здійснюватися виключно на конкурсній основі;
організаційно-технічні, економічні та інші критерії для визначення переможця конкурсу повинні бути максимально деталізовані;
укладаються контракти на транспортне обслуговування повинні визначати вимоги до якості та безпеки перевезень, порядок отримання компенсації збитків від перевезень пільгових категорій пасажирів і використання регульованих тарифів і фіксувати вартість проїзду;
вдосконалення системи допуску до транспортної діяльності на основі механізму підтвердження відповідності транспортних засобів і послуг встановленим вимогам;
підтримку малого та середнього бізнесу на громадському транспорті.
Все це створить умови для подальшого підвищення ефективності роботи і зростання конкурентоспроможності підприємств громадського транспорту, залучення інвестицій у розвиток громадського транспорту та забезпечить стимулювання впровадження новітніх технологій та використання сучасних транспортних засобів.
3.3 Удосконалення тарифної політики
Проблема підприємств громадського транспорту полягає в тому, що вони не можуть стати в сучасних умовах прибутковими за рахунок більш ефективної роботи, а не за рахунок підвищення тарифів. І сьогодні в цілому вони залишаються збитковими.
Особливість функціонування громадського транспорту в Брянській області полягає в необхідності узгодження економічних інтересів транспортних підприємств і громадських інтересів з урахуванням потреб всіх верств населення і припускає строго зважений підхід до формування тарифів за користування послугами громадського транспорту.
Сьогодні для задоволення вимог населення до транспортних послуг за кількісними, якісним і економічними параметрами і одночасному забезпеченні рентабельності підприємств громадського транспорту необхідно стримувати зростання тарифів на громадському транспорті,
Основними способами зниження зростання тарифів є державне регулювання і створення ринкової економіки, при здійсненні яких слід враховувати такі основні моменти:
державне регулювання найчастіше виявляється занадто жорстким, що призводить до ослаблення ринкових стимулів і відтоку капіталів з галузі;
відміна регулювання тарифів пов'язана з ризиком різкого підвищення плати за проїзд, а збереження регулювання до погіршення транспортного обслуговування населення. При регулюванні тарифів спостерігаються однаковий пакет транспортних послуг та у перевізників відсутні стимули до запровадження нововведень у транспортному обслуговуванні;
механізм ринкової конкуренції також має свої недоліки, так як конкуренція часто виявляється недостатньою, недобросовісної і в підсумку призводить до зниження якості транспортного обслуговування населення;
за наявності конкуренції залучення приватних перевізників може зменшити бюджетне навантаження і підвищити якість надаваних транспортних послуг, а при її відсутності - погіршити якість транспортного обслуговування населення, а також викликати зростання вартості проїзду;
укладання контрактів на транспортне обслуговування на конкурсній основі є досить ефективним засобом створення конкуренції. Система конкурсів дозволяє досягти більш ефективних і високих показників рівня транспортних послуг. Для цього необхідно створити продуману і зважену систему конкурсів, базованих на об'єктивних оцінках рівня претендентів і винесення окремих рішень з максимальним винятком суб'єктивних підходів. При цьому одним з варіантів забезпечення загального рівня рентабельності пасажирських перевезень може бути формування лотів, які об'єднують низькорентабельні і збиткові соціально значущі маршрути з рентабельними;
укладання контрактів з перевізниками на тривалий період часу (від 3 до 5 років) може послужити стимулом для інвестування в сферу пасажирських перевезень фінансових коштів і приверне нових перевізників...
