є прилади подачі в карбюратор палива і повітря, приготування пальної суміші і випуску відпрацьованих газів.
Система харчування складається з паливного бака, паливного насоса, повітряного фільтра, карбюратора, впускний труби, випускного колектора, глушників і трубопроводів. Очищення палива на автомобілі здійснюється паливними фільтрами, встановленими на приймальній трубці датчика рівня палива в баку, в паливному насосі і карбюраторі. Паливний бак 39 сталевий, зварений з двох половин. Сталеві листи з внутрішньої сторони освинцьована. Зовні бак пофарбований чорною емаллю. Місткість паливного бака 39 л, включаючи і резерв 4-6, 5 л. Бак встановлений у багажному відділенні кузова праворуч по ходу автомобіля на гумовій прокладці і закріплений до кузова двома хомутами, стягнутими болтом. Заливна горловина бака виведена в нішу в правому задньому крилі і закривається глухий пробкою 26 на різьбі. Для доступу до пробці необхідно натиснути на передній торець кришки на крилі, яка закриває нішу. Для вентиляції та доступу атмосферного повітря паливний бак має шланг 28, який виведений другим кінцем в нішу заливної горловини. Паливо, що потрапило в петлю вентиляційного шланга при русі автомобіля по нерівній дорозі, утворює рідинний затвор, що перешкоджає випаровуванню бензину з бака. Зверху на баку закріплений датчик 38 рівня палива в зборі з патрубком і приємний трубкою 29, забезпеченою паливним сітчастим фільтром. Бак має зливну пробку, для доступу до якої в підлозі кузова знаходиться отвір, закрите заглушкою. З 1985 року на автомобілях зливні пробки на паливних баках не встановлюються. Топлівопроводи 1 і 2 виготовлені із сталевих оцинкованих або освінцованних трубок. Топлівопроводи з'єднані між собою, з баком, з паливним насосом, а також паливний насос 3 з карбюратором 5, гумовими шлангами в тканинної оплітці і закріплені стяжними хомутами з гвинтом і гайкою. На кузові топлівопроводи закріплені пластмасовими власниками. Отвори в кузові для проходу паливопроводів загерметизовані гумовими заглушками. Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом; встановлений на лівій стороні блоку циліндрів, закріплений на двох шпильках через теплоізоляційну проставку 33 і регулювальні прокладки 34 і 35. Оснащений важелем 22 ручний підкачування палива. Подача насоса не менше 60 л/год при частоті хитань +2000 циклів на хвилину. Тиск, що розвивається насосом, 20-30 кПа. Привід паливного насоса здійснюється від ексцентрика 31 валу приводу масляного насоса і розподільника запалювання через штовхач 32. Насос складається з нижнього корпусу 24 з важелями приводу, верхнього корпусу 9 з клапанами і патрубками. диафрагменного вузла і кришки 12. Діафрагмовий вузол має три діафрагми: дві верхні 18 робітники для подачі палива, одну нижню 20 - запобіжну, працюючу в контакті з картерів маслом і охороняє потрапляння палива в картер двигуна при пошкодженнях робочих діафрагм. Між робітниками і запобіжної діафрагмами встановлені дистанційні зовнішня 19 і внутрішня 17 прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу палива назовні при пошкодженнях робочих діафрагм. Діафрагми з тарілками і з внутрішньої дистанційній прокладкою 17 встановлені на шток 21 і закріплені зверху гайкою. Діафрагмовий вузол встановлений між верхнім і нижнім корпусами насоса. Під діафрагмовий вузол на шток встановлена ??стиснута пружина. Шток 21 Тобразним хвостовиком вставлений в проріз балансира 25. Така конструкція дозволяє, не розбираючи діафрагмовий вузол, знімати його з двигуна. У нижньому корпусі 24 на осі 6 встановлені важіль 36 механічної подачі палива і балансир 25. У нижньому корпусі також на осі з кулачком 37 встановлено важіль 22 ручної підкачки палива, який під дією пружини 23 повертається у вихідне положення. У верхньому корпусі 9 насоса встановлені текстолітові шестигранні всмоктуючий 15 і нагнітальний 8 клапани. Клапани пружинами підтискаються до латунним сідел 7 і 14. Зверху до корпусу центральним болтом кріпиться кришка 12. Між кришкою і корпусом встановлений пластмасовий сітчастий фільтр 10. У верхньому корпусі 9 насоса запресовані всмоктуючий 13 і нагнітальний І патрубки. При роботі двигуна ексцентрик 31 валу приводу через штовхач 32 діє на важіль 36 і повертає балансир 25, який за шток 21 відтягує діафрагми насоса вниз. При цьому пружина діафрагм ще більш стискається, створюється розрідження, в результаті якого паливо через всмоктуючий клапан заповнює робочу порожнину (порожнина над діафрагмами). При збігаючи ексцентрика з штовхача звільняється важіль 36, балансир 25 і шток з діафрагмами. Діафрагми під дією стислої пружини створюють тиск палива в робочій порожнині, закривається всмоктувальний клапан 15, і паливо через нагнітальний клапан 8 подається в камеру поплавця карбюратора. При невеликій витраті палива хід діафрагм буде неповним; при цьому хід важеля 36 частково буде неодруженим. При ручній підкачуванню палива натискають на важіль 22, кулачок 37 діє на балансир 25 і відтягує шток з...
