ис. 8 і складається з двох електричних ланцюгів: ланцюги низької напруги (первинної) і ланцюга високої напруги (вторинної). У первинну ланцюг входять вимикач запалювання, додатковий опір, первинна обмотка котушки запалювання, переривник ланцюга низької напруги і конденсатор.
Під вторинну ланцюг входять вторинна обмотка котушки запалювання, розподільник струму високої напруги і свічки запалювання. При включеному вимикачі запалювання і замкнутих контактах переривника струму низької напруги з первинної ланцюга проходить струм від акумуляторної батареї або генератора. Проходячи по первинній обмотці котушки запалювання, струм створює сильне магнітне поле. При розмиканні контактів переривника (кулачок набігає виступом на важіль з контактом) переривається струм в ланцюзі низької напруги, створене магнітне поле зникає. При цьому магнітне поле перетинає вторинну обмотку котушки запалювання, і в ній індукується струм високої напруги. Струм високої напруги підводиться до ротора розподільника запалювання, який обертається разом з кулачком. У момент розмикання контактів переривника струм високої напруги надходить до одного з контактів розподільника запалювання, які з'єднані зі свічками запалювання. Іскровий розряд між електродами свічки запалювання відбувається в тому циліндрі, в якому в цей час закінчується стиск робочої суміші, тобто в послідовності, відповідної порядку роботи двигуна.
Контактна система запалювання не забезпечує надійної роботи двигунів автомобілів при збільшенні у них числа циліндрів, ступеня стиснення і максимальної частоти обертання колінчастого валу. Для забезпечення надійної роботи таких двигунів необхідно збільшувати силу струму в первинному ланцюзі системи запалювання (ланцюга низької напруги), що неможливо через зниження терміну служби контактів переривника, внаслідок їх обгорання.
З 1987 р на частини автомобілів встановлюється безконтактна система запалювання. У цієї системи ланцюг живлення первинної обмотки
котушки запалювання переривається електронним комутатором. Керуючі імпульси на комутатор подаються від безконтактного датчика, розташованого в датчику-розподільнику запалювання. З 1986 р встановлюється додаткове реле запалювання типу 113.3747-10.
Рис. 9. Схема безконтактної системи запалювання ВАЗ 2105, де:
- свічки запалювання; 2 - датчик-розподільник запалювання; 3 - екран; 4 - безконтактний датчик; 5 - комутатор; 6 - котушка запалювання; 7 - монтажний блок; 8 - реле запалювання; 9 - вимикач запалювання; А - до клеми" 30" генератора
Безконтактна система запалювання (рис. 9) забезпечує надійну роботу двигуна, так як дозволяє отримати стабільне іскроутворення в свічках запалювання і більш стійке запалення робочої суміші на різних режимах роботи двигуна. Основною особливістю цієї системи запалювання є її безконтактний датчик, не схильний механічним износам. Тому момент запалювання зі збільшенням пробігу автомобіля в безконтактній системі не змінюється і система не вимагає обслуговування в процесі експлуатації.
У безконтактну систему запалювання входять: котушка запалювання; датчик - розподільник запалювання, що складається із безконтактного мікроелектронного датчика і розподільника струму високої напруги; свічки запалювання; електронний комутатор; дроти високої напруги і вимикач запалювання.
При включеному вимикачі запалювання струм низької напруги надходить до електронного комутатора і до безконтактного мікроелектронних датчику, що знаходиться в датчику - розподільнику запалювання. Розподільний вал двигуна обертає вал датчика-розподільника, і безконтактний датчик подає імпульси в комутатор, який перетворює їх в імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. Струм, що проходить по первинній обмотці котушки запалювання, створює магнітне поле. У момент переривання струму магнітне поле різко скорочується, і у вторинній обмотці котушки запалювання индуктируется струм високої напруги. Струм високої напруги надходить до обертається ротору розподільника запалювання і від нього до одного й?? контактів розподільника, з'єднаних зі свічками запалювання. Іскровий розряд між електродами свічки запалювання запалює робочу суміш в циліндрах відповідно до порядку роботи двигуна.
При обслуговуванні безконтактної електронної системи запалювання, що володіє високою енергією, не можна при працюючому двигуні стосуватися приладів системи запалювання і перевіряти їх працездатність на іскру між наконечниками проводів свічок запалювання і масою автомобіля. Це може призвести до серйозних травм, пошкодження приладів системи запалювання і виходу самої системи з ладу.
5. Система подачі палива ВАЗ 2105
Система харчування включа...
