актиці відомо велика кількість схем і типорозмірів УШВН, які можна класифікувати наступним чином:
1) За типом приводу:
- з електроприводом;
- з об'ємним гідроприводом;
- приводом від ДВС;
- з газовим двигуном.
Найбільшого поширення набули установки з асинхронним електроприводом змінного струму з номінальною частотою обертання 1000 об/хв. Потужність електродвигуна залежно від подачі і тиску насоса змінюється від 3 до 100 кВт і вище.
2) За кінематіче?? кой схемі приводу:
- з одноступінчастої трансмісією;
- з двоступеневою трансмісією.
Найпростіша схема УШВН, що виключає силову трансмісію, до якої двигун безпосередньо з'єднується з валом приводний головки, на практиці не використовується, оскільки потрібно застосування тихохідних двигунів, що неефективно.
Одноступінчата схема трансмісії може бути реалізована на базі пасової, ланцюговий або зубчастої передачі.
Двоступінчата схема (1 щабель - ремінна, 2 ступінь - зубчаста передача) забезпечує можливість використання швидкохідних приводних двигунів зі зниженими масогабаритними параметрами, а так само зниження передавального відношення першого щабля, що дозволяє здійснювати широке регулювання частоти обертання штанг шляхом зміни шківів пасової передачі.
В окремих випадках для спрощення трансмісії в якості приводного електродвигуна доцільно використовувати мотор-редуктор.
Найбільшого поширення набули схеми приводів з одноступінчастої пасової трансмісією.
3) За типом пасової передачі:
- з кліноременним ременями;
- з зубчастими ременями.
Найбільш часто застосовують звичайні багаторядні кліноременниє передачі.
У деяких конструкціях використовуються поліклинові і зубчасті ремені. Останні забезпечують передачу високих крутних моментів без ковзання, не вимагають попереднього натягу і періодичної підтяжки, відрізняються компактністю і високим ККД.
) По конструкції валу:
- цілісний вал;
- порожнистий вал.
Компонування з цільним валом, що не вимагає використання полірованого штока, складна при регулюванні осьового положення ротора насоса щодо статора під час монтажу колони штанг. У зв'язку з цим, приводний вал, як правило, виконується порожнистим, що дозволяє пропускати всередині нього полірований шток і регулювати положення останнього в осьовому напрямку.
5) По розташуванню приводного гвинта:
- з горизонтальним розташуванням осі двигуна;
- з вертикальним розташуванням осі двигуна.
Вертикальна компоновка двигуна характерна для одноступінчатих ремінних трансмісій, горизонтальна - для приводів з зубчастої конічною передачею.
6) За способом регулювання швидкості приводного валу УШВН:
- з регульованим приводним двигуном (електричним або гідравлічним);
- з регульованим передавальним відношенням (за рахунок зміни шківів пасової і введенням варіатора передачі).
Найбільш перспективне використання установок з частотно-регульованим електроприводом змінного струму, що забезпечує повний діапазон регулювання швидкості (від 0 до 100%) і можливість підтримки оптимального в заданих умовах режиму роботи системи пласт-насос-привід. Інша функція регульованого електроприводу - плавний пуск і зупинка установки, що підвищує надійність її експлуатації. Станція управління, регульованим електроприводом включає систему контролю та реєстрації, що дозволяє відстежувати режим роботи приводу і вносити необхідні керуючі впливи.
) За кінематичному відношенню робочих органів:
- з однозаходний ротором (кінематичне ставлення 1: 2);
- з многозаходная робочими органами (кінематичне ставлення 2: 3, 3: 4, 4: 5 і т.д.).
Вибір кінематичного відносини обумовлюється необхідними експлуатаційними параметрами (діаметр, витрата, тиск, частота обертання) і технологічними можливостями при виробництві.
) За схемою закріплення статора:
- трубний (статор закріплюється на різьбі ко кінці НКТ);
- вставною (статор спускається на штангах в зборі з ротором і кріпиться на НКТ за допомогою спеціального замка).
9) За схемою закріплення низу НКТ:
- з вільним кінцем;
...
