римувала важелі управління справами банку.
Важливу роль в успішному подоланні кризи зіграв і той факт, що основні фінансові проблеми німецьких кредитних інститутів лежали за межами національної економіки країни. Більшість проблемних німецьких банків: і занурився в кризу в жовтні 2008 Hypo Real Estate, і яка терпіла вже в 2007 році багатомільярдні збитки IKB - знайшли проблеми або через зарубіжних «дочок», які загралися з іпотечними кредитами, або через власні підрозділів, які працювали з американської та британської іпотекою.
Зрозуміло, німецька влада не могли обмежити ступінь інтернаціоналізації своїх банків. Однак вони виявилися в змозі підтримати стабільність національної кредитної системи, компенсувавши ті процеси, які викликав у ній світова криза. Один з найбільш наочних показників цього - реакція німецького ринку праці. Він практично не випробував на собі наслідків фінансової кризи. Число безробітних у Німеччині склало на кінець 2008 року 3080000. Осіб (що відповідало рівню 16? Річного мінімуму). Чималі втрати поніс і німецький автопром. Концерну «Daimler» довелося закрити два заводи з виробництва вантажівок на території США і Канади. Також скоротилися рівні продажів по країнах єврозони, але ці падіння не були катастрофою. Це викликано тим, що в передкризовий час ситуація для автопрому була найбільш вдалою і підкріплювалося величезним рівнем продажів. До того ж компанії своєчасно знизили обсяги виробництва. У допомогу автопрому, в 2008 році уряд Німеччини, в рамках державної програми з подолання кризи ввело спеціальну премію за утилізацію старих автомобілів. Суть заходів в тому, що позбавляючись від старого автомобіля, якому більше 9 років, його власник отримує 2,5 тис. Євро на покупку нового авто. Німецький уряд виділив на це 3 млрд. Євро, простимулювавши зростання попиту на автомобілі.
У результаті для тих галузей економіки, які потребували додаткової фінансовому підживленні, уряд ФРН підготував пакет пільгових кредитів, які допомогли впоратися з падінням кон'юнктури і зберегти робочі місця. Власне, саме в такому виході з кризи і полягала політика, як німецьких концернів, так і німецького уряду.
2.2 Антикризова політика компанії Mercedes - Benz
Компанія «Mercedes - Benz» входить до складу величезної концерну «Daimler». Під час останньої фінансової кризи у «Mercedes» були проблеми з продажами по єврозоні, а також були проблеми у спільного концерну з закриттям заводів в Америці, але всі ці проблеми були вчасно врегульовані і не понесли великих втрат.
У чому ж секрет антикризової політики компанії «Mercedes - Benz»?
Почати слід з того, що «Daimler» є одним з найбільших автомобільних концернів у світі, а «Mercedes» є однією з лідируючих автомобільних компаній з обхватом по всьому світу. Автомобілі «Mercedes» продаються по всьому світу і мають величезні успіх, якщо розглядати статистику з продажу в Росії (таблиця 7), то можна зробити висновок про колосальну швидкості збільшення продажів.
Таблиця 7 - Статистика продажів легкових автомобілів і позашляховиків за 2009 - 2010 року.
Під час першої хвилі кризи «Mercedes» представив ряд заходів з підтримки попиту серед покупців єврозони і Китаю, де були найбільші проблеми з продажами. У 2008 році були представлені абсолютно нові пропозиції з кредитування, що знижують ризик по невиплаті. Метою проведення нової політики по кредитуванню було пониження процентної ставки по виплатах і отже збільшення попиту на автомобілі. Найбільш сприятливий фактор для проведення даної політики надала держава з антикризовою програмою допомоги підприємствам. Скуповуючи старі автомобілі, держава додатково стимулювало зростання попиту на автопром.
Ще однією ланкою в антикризовій програмі «Mercedes» можна вважати розробки в науково-технічній сфері. Щороку керівництво компанії приймає рішення щодо інвестування величезних коштів (у 2010 році інвестиції склали 1 млрд євро) в наукові розробки у сфері енергоспоживання. Розробники бачать майбутній автопром за електромобілями, цим вони пояснюють ризик інвестицій.
На даний момент «Mercedes» зацікавлений також в інвестиціях на внутрішні розробки. За останні три роки «Mercedes» втратив позиції з продажу позашляховиків і автомобілів S - класу, так як не надавав на ринок кардинально нових моделей, тепер світовими лідерами в даній категорії стали «BMW» і «Audi». Керівництво «Mercedes» обіцяє випустити 10 нових автомобілів до 2015 року, щоб заповнити прогалини в своєму модельному ряду великою різноманітністю позашляховиків і автомобілів S - класу.
«Mercedes» також модернізує свою стратегію модульного виробництва, щоб кілька різних моделей могли виготовлятися одночасно на одній виробничій лінії. Це...
