C) відношення найменшого числа прибуваючих в даному напрямку до перехрестя в
протягом циклу транспортних засобів до мінімального числа що покинули перехрестя в тому ж напрямку протягом дозволяючого сигналу
D) відношення середнього числа прибуваючих в даному напрямку до перехрестя протягом
кожної фази транспортних засобів до мінімального числа що покинули перехрестя в тому ж напрямку протягом дозволяючого сигналу
E) ставлення середньозваженого числа прибуваючих в даному напрямку до перехрестя протягом циклу транспортних засобів до максимального числу залишили перехрестя в тому ж напрямку протягом дозволяючого сигналу
120
У графіку режиму світлофорної сигналізації відображається:
A) тільки порядок чергування сигналів
B) порядок чергування і тривалість сигналів
C) тільки тривалість сигналів
D) порядок чергування сигналів, інтенсивності на підходах до перехрестя
E) тривалість сигналів та інтенсивності на підходах до перехрестя
121
Граничний інтервал часу t Г p при перетині головної дороги на нерегульованому перехресті визначається з умови:
A) що він буде прийнятий 60% водіями і тривалість його НЕ перевищить 10 с.
B) що він буде відкинутий 70% водіями
C) що він буде прийнятий 70% водіями
D) що він з однаковою ймовірністю може бути прийнятий або відкинутий водіями
E) що він буде прийнятий 50% водіями і тривалість його НЕ перевищить 10 с.
122
За способом переробки інформації про транспортному потоці алгоритми адаптивного управління поділяються на:
А) дві групи
B) три групи
C) чотири групи
D) п'ять груп
E) шість груп
123
Алгоритми статичної оптимізації дозволяють:
A) визначити оптимальне управління при досягненні мінімуму або максимуму критерію ефективності
B) переключити сигнали світлофора за інформацією про стан перехрестя в даному циклі регулювання
C) визначити параметри управління на наступний момент часу на основі імовірнісного прогнозування цього стану
D) переключити сигнали світлофора і визначити параметри управління по обраним значенням інтенсивностей руху
E) розглядати світлофорну сигналізацію як статично Визначити неможливо об'єкт
124
Сигнали світлофора перемикаються відразу після проїзду стоп-ліній останнім автомобілем черги при:
A) алгоритмі порівняння щільності потоку на підході до перехрестя в напрямку дозволяючого сигналу з транспортною затримкою в Конфліктів напрямку
B) алгоритмі пошуку розриву в транспортному потоці в напрямку дії дозволяючого сигналу
C) алгоритмі пошуку розриву в транспортному потоці при змінних керуючих пара-
метрах
D) алгоритмі, що передбачає лише пропуск черг, утворилися в період дії заборонного сигналу
E) алгоритмі, що передбачає перерозподіл тривалостей фаз всередині циклу
125
Тривалість дозвільних сигналів відповідає фактичній розвантаженню напрямків руху при:
A) алгоритмі, що передбачає перерозподіл тривалостей фаз всередині циклу
B) алгоритмі пошуку розриву в транспортному потоці в напрямку дії дозволяючого сигналу
C) алгоритмі пошуку розриву в транспортному потоці при змінних керуючих пара метрах
D) алгоритмі порівняння щільності потоку на підході до перехрестя в напрямку дозволяючого сигналу з транспортною затримкою в Конфліктів напрямку
E) алгоритмі, що передбачає лише пропуск черг, утворилися в період дії заборонного сигналу
126
Сигнали світлофора перемикаються, якщо затримка за даний такт регулювання досягне певної тривалості, що перевищує поточне значення щільності потоку при:
A) алгоритмі порівняння щільності потоку на підході до перехрестя в напрямку
дозволяючого сигналу з транспортною затримкою в конфлікті напрямку
B) алгоритмі пошуку розриву в транспортному потоці в напрямку дії дозволяючого сигналу
C) алгоритмі пошуку розриву в транспортному потоці при змінних керуючих пара
метрах
D) алгоритмі, що передбачає лише пропуск черг, утворилися в період дії заборонного сигналу
E) алгоритмі, що передбачає перерозподіл тривалостей фаз всередині циклу
127
Інтервал часу, що визначає розрив у потоці, задається в Залежно від швидкості прибувають до перехрестя автомобілів при:
A) алгоритмі пошуку розриву в транспортному потоці при змінних керуючих параметрах
B) алгоритмі пошуку розриву в транспортному потоці в напрямку дії дозволяючого сигналу
C) алгоритмі, що передбачає лише пропуск черг, утворилися в період дії заборонного сигналу
D) алгоритмі порівняння щільності потоку на підході до перехрестя в напрямку дозволяючого сигналу з транспортною затр...
